很多年后，田教授在弥留之际都在感慨，自己当年坐火车真的是坐对了。

    如果当时没有坐火车，而是听了儿女的话坐了飞机，他可能就要错过一个商业天才了。不，如果是商业天才的话，就算没有他，对方也还是回冒出头来，只不过那样一来，他就要错过一个亲眼见证天才崛起的机会了。这样的机会可是不多见的，他田某人一辈子了，教过的学生不知道有多少，但在商业领域能如此成功的，唯有这么一个而已。

    作为教师，这一生能有这样一个学生，他已经知足了。

    ……

    得到了田教授的认可，对方当着他的面打了几个电话，帮他联系了几个学长。

    说是学长，实际上田教授联系的这些人，随便哪一个，论岁数都能给周方远当爹了，这些人有的从商，有的从政，田教授这几个电话打出去，就是给京城市政府的几个他的学生打的，这些人有的位置并不高，但却掌握着实权。有的位置比较高，反倒是轻易不可能出手帮忙，不过没关系，公共自行车其实是利国利民的好事，于国来说，节能减排，低碳环保；于城市来说，减轻交通负担，利用琐碎地块；于民来说，保障“最后一公里”通行方式，方便于民。

    这种好事，相信市里面是不会拒绝的。

    只不过怎么说呢，如果周方远自己去联系的话，难免会有各种麻烦。

    倒不是说会有人故意折腾他，而是很多事情，即便走程序也要很多时间，周方远现在可没有那么多时间去磨洋工。所以通过田教授办事的好处就在于，对方回给他一个“专事专办”的机会，能不能把握住机会要看他自己的能力，但这个机会却是不容易搞到手的。尤其是天子脚下，事务繁多，无论是大官小吏，想要见一面都不太容易，更别说办事了。

    所以周方远才会来找田教授，以田教授的人脉和地位，由他出面的话，很多事情就能省略很多步骤，半起来也方便很多。

    “对了，小远，你说的这个公共自行车，确实是很有意思，但我有一个疑惑，一旦你这个事情办成了，到时候你需要的自行车将会是大量的，而且自行车的成本不能太高……你准备怎么解决？”

    这是一个大问题，毕竟如果要弄公共自行车的话，需要的量可不是去自行车店买车那么简单的，光是京城可能初期就需要数千辆自行车，这还是初期，随着公共自行车的推广，这个数字很快就回变成几万，十几万甚至几十万，靠买的，怕是要赔死。毕竟要考虑到自行车的成本，如果不能把成本压下去，这个事情还有做的必要吗？说到底周方远是需要赚钱的，而不是花钱做慈善做公益的。

    不过周方远已经有想法了。

    “我准备让国内的几个大厂代工。”

    周方远笑着说道。

    这个方法，也就是后来共享单车所惯用的方法。

    周方远曾经看过一个帖子，说是在后市，无论是小红车还是小黄车，它都很有可能是来自津门的某个工厂代工生。

    在位于津门的静海区里，在未来会出现一个飞鸽的工厂，共有11条生产线，每条生产线上有75位工人。据说在16年12月到17年3月，光是飞鸽就为小黄车完成80万辆车的订单，占其全年产能的1/3，到了那个时候，飞鸽每年生产的小黄车达到0-600万辆。

    从16年开始，无桩共享单车的大战开始，津门这座城市就成为了这个火热的产业的缔造点。

    不论是小红车还是小黄车，很多共享单车的运营团队，都是把订单发到这里来进行生产的。

    小黄车的主要生产商就是在天津的富士达工厂，在津门市东丽区的自行车工厂里，光16年的订单量已经达到1000万辆之多。

    对于外界关心的折损率问题，飞鸽方面也表示，小黄车在设计之初就对单车的质量、耐损性、舒适度、防盗等方面有着非常高的要求，从零部件的选择上来看，飞鸽为小黄车选用的也是同级别产品中最好的产品，比如防盗螺丝、实心车胎等等，在产品检验方面分为，零部件检验及在制品检验。零部件检验方面，飞鸽配备了车间振动机、盐雾试验机等专业的零部件检验设备，配合严格的在制品检验标准，成本就比普通的产品要高出不少。因而，在此生产线上生产出来的一辆小黄车放到商店里至少能卖到700元以上。

    如果说，对产品检验的要求略微放低一些的话，成本还能继续降低。

    而且千万不要觉得国产的自行车质量就一定不行。

    事实上国内自行车的品质并不差，真正不足的，主要还是品牌建设不行，这与我国自行车运动所处的发展阶段有很大关系。公路车是具有上百年历史的运动器材，世界著名的公路赛事到今年大多超过了100年历史，世界著名的自行车厂商甚至早在19世纪末就成立了，而山地自行车至今也有40多年的历史了。而在我国，自行车成为全民运动器材就是近几年的事，更早都是日常出行工具，产生了飞鸽、凤凰等著名品牌。因此，相较于世界著名的自行车品牌以及我国宝岛的捷安特美利达，国产的很多自行车品牌算是新生儿。

    不过国内目前拥有一批自行车品牌，正在逐渐壮大。

    而且我国在未来还会有一批比较有名的品牌包括烈风、银贝斯、快客、功队、喜德盛等等，他们将会在未来的市场上拥有一定规模的拥趸，也各自有自己的高水平业余车队或职业车队。随着互联网和电子商务的发展，这些国产自行车大都像小米手机一样通过网络销售，厂家直销、性价比高，而没有像捷安特美利达一样满大街门店，因此普通老百姓可能并没有看到，其实他们的发展形势还是相当不错的。

    更何况，如果要对比质量的话，那就公平一些，要在同一个价位上作比较。如果对自行车品牌不了解，很多人只会花几百块钱买辆国产自行车，然后要去跟所谓的扶桑自行车和捷安特美利达作比较。最基本的公平原则告诉你，比较要在同一个价位上进行。你如果稍作了解就会发现，同一个价位的自行车，国产著名品牌的自行车并不差。

    再说了，事实上很多国际知名品牌自行车是在中国大陆生产的。比如说的捷安特、美利达，以及大批世界著名的自行车车架，其实都是在大陆代工生产的，从技术上来说，大陆的技术并不差，最起码如果舍得花钱的话，还是能达到国际水准的。

    宝岛的自行车产业的确很厉害，特别是中高端产品，在90年代的时候，捷安特，美利达的产品在国内属于高端，车架几乎都以铝合金为主了，但国内的永久，飞鸽等这些自行车仍然是低端货，以28、26这些车为主。随经济的发展，人民有钱了，高端自行车逐渐占领市场，而国内自行车厂根本没实力和捷安特，美利达竞争。

    甚至玩车时间久点话，包括捷安特，美利达这些车也不能满足一些爱车之人的**了，这个时候，这些人就会了解到更多品牌，圣教，闪电，佳龙迪尔，look，梅花等等。但以上不少车都是宝岛oem，可见台湾的产业发达，后面逐步碳素纤维占领市场，宝岛任然是车架oem的主要产地，但原材料却是扶桑产的，东丽这些碳纤维都非常牛逼，自行车的变速，刹车，传动系统也是扶桑人的强项。

    说道这里就不得不提shimano这个品牌，国际有名的环法自行车赛，差不多60%-70%车队都用的shimano的传动，制动，变速系统，足以见得扶桑在这方面的领导地位。国内厂家最大的问题是目光短浅，不愿意去改变，不结合市场需求，更没有优秀的人才，这是最大的失败。就好比未来共享单车的火爆，其实也变相的带动了这些车场的辉煌，但如何持续才是王道，周方远也是真心希望国内能出一批像等这样牛叉的公司。

    再说了，自行车本就是一个组装件，套件都有cp，禧玛诺，sram三家差不多技术能力的公司，微转等公司也跟在后面，车架和轮组就更多了，架子如崔克啊，佳能戴尔啊，轮组也有很多，至于山地的前叉以及公路的各种零件都有不同的高端厂家在做，每一个品牌的车都有各国的零件，套件可能是etap，架子可能是崔克，座包可以是飞贼。

    硬要把自行车归结为某国产的其实并不合适。至于大陆品牌如zgl，烈风，java，虽然在设计上来讲有些模仿，但是做工还是技术上面并不差很多，同价位一般都比国外品牌要好，所以从品牌来看，基本已经算赶上了。至于套件由于专利问题，国内自然还差很多，sram进公路车市场为了避免专利也只能用单杆，至于一些老品牌感觉就更像做交通工具而不是追求卓越的车，毕竟自行车运动在中国是小众运动，而交通工具自行车在中国量才大。

    国内其实什么也不差，差的就只是兴趣而已。

    要轻量化材料多的是，电脑模擬流体动力未来随便一家好点的大学都做到，风洞更不是稀罕物，设计一部顶尖单车做不到吗？问題是做出来能卖多少呢？没有品牌附加值能卖多贵呢？单车又不是什么高新科技，可以深挖的潛力也没多少，兴师动众搅出来倒不如再加几分力做电动车，还更有成功的可能！

    华夏在刚解放建国那会儿生产的产品质量还是蛮好的，比如大金鹿，凤凰，永久，北极星表。为什么后来就不行了呢，还不是因为一个“钱”字在作怪，产了多少年不坏，以后再卖给谁去啊。现在的电子产品更新换代快，所以发展的好，但这里面有很多人为因素。自行车未来也会向这方面发展，经常的更新换代自己的产品，美利达和捷安特的车架越做越轻，但产品质量真的就好了吗？未必。

    好吧，扯远了，其实周方远想说的是，国内的技术绝对是过关的，成本也能压下去，自行车的质量和产量都没有什么问题，唯一的问题就是……国内的大厂是不是愿意为他代工？自行车行业，在现如今还算是非常红火的产业，毕竟在这个年代来讲，大多数老百姓是买不起汽车的，国产车大家不信任，进口车又太贵，除非是有一定需求的人，否则一般人不会咬着牙去买车。不买汽车，就只能骑自行车。后世共享单车那么红火，这些大厂家才愿意代工，但这只是原因之一，另一个原因就是电动车的崛起，价格不贵，和自行车的价格差不多，又能够自己跑，还不用担心像摩托车一样需要驾照，电费本身也比油钱便宜……结果自行车就被挤压的不行。

    那些国外大品牌还好些，毕竟他们更加专业，而国内的厂子呢，日子就不太好过了。所以共享单车一出来，这些大工厂自然愿意代工，现在的话，这些大工厂的自行车还好卖，他们愿不愿意代工这实在是一个问题。

    周方远也没有绝对的把握，他只能一家一家去问，不过他相信一定有人会愿意代工的。事实上，国内的厂家给国外品牌代工的情况还少吗？不少啊。只要周方远出得起钱，还用担心买不到自行车？总之，这个事情大有可为，目前存在的问题其实也不算问题，只要用心去做，这些问题解决起来并不难。

    田教授听完周方远的全部想法后，满意的点了点头，“既然你已经想明白了，那我就不多说什么了，这是一个好事，你的理念我也很赞同，放手去做，又什么难处就来找我，只要是我能帮上忙的，我一定帮你解决！”

    虽然这话田教授已经说过很多次了，但每一次说出口的时候，田教授本人的感觉都不太一样。如果说以前他只是觉得周方远比较有天赋，想要培养一下的话；那现在他就是已经看到了周方远的成功，迫不及待想要看看周方远到底能走到哪一步了。

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