内饰风格整体感觉充满了运动气息，爱极了它方向盘的手感；铝质金属饰板与出风口的镀铬饰片使整个内饰充满了时髦的味道。

    最爱的是它的全景式电动玻璃天窗，但万分可惜的是北京的夜晚已经很少能看到星星。

    驾驶所有的宝马车，从3系、5系、7系到x系列，都是极有乐趣的。我试驾的这款3．0，6速手自一体变速箱，换上运动型悬挂和相关套件后，绝对具备了小钢炮的水准。一踩油门，引擎转速立即积极提升，由2000r／min奔上6000r／rain的过程中非常成熟、顺畅，动力衔接的过程同样是高级的柔顺感，没有任何的停顿，整个加速过程只有“爽”字可以形容。

    周末，我开着它去了塘沽。在高速公路上行驶时，将排挡杆往左边槽位一拨，变速箱就进入s运动模式，‘BMw傲人的操控诉求在x3上同样维持高标准。所谓的suV车型高重心、低操控性的先天弱点在x3上无从说起。

    想想这级市场上目前只有新的x3独领风骚，曰后我期待着奥迪的Q5、Q3，奔驰推出的MLK。如果可能，在非理性试驾报告里对比这几款车，想来都会觉得非常过瘾。

    最后聊几句x3在市场上的表现。“甘愿多付些钱买)(5。”这句话肯定是许多舍x3取x5的车主曾经想过的问题，即使x3内部空间的表现几乎与)(5无异。但是，)(5在路上的能见度就是比x3高很多。

    这恐怕就是x3的尴尬，也许很多有钱买x3的人会想：x3无论2．5升或3．O升都属于高价suV，还不如添点钱买个更张扬的，更大个的X5。我的非理性试车报告——奔驰C280在德国试车是件超爽的事情。因为驾车者都严格遵守交通规则，你完全不必担心会有突然的并线，不守规矩的情况几乎没有。再加上，高速公路没有限速，你可以全身心地去驾驶去体会这部车。c级车有两种面孔，一种是传统的立标，经典雅致；另外一种是把标爬在机器盖子上，运动时尚。设计的理念上都跟E级、s级都不一样了。厂家告诉我们，他们可以把车做得更强更运动，但为了整体的客户群着想，他们也许不会喜欢这样凶悍的奔驰车。所以，在保持舒适性的基础上让车整体构运动性更强更好，这才是奔驰车的终极目标。

    我在高速公路上开这款车，感觉是比上一代车运动感不差，整体的调校还有底盘的设计都非常的合理。从个人体会上来说，比起我的A4，这部车确实在舒适性上要强很多。主要原因是奔驰采用了主动悬架系统，可以根据你的驾驶风格，进行软硬不同无级的调节，最大的调节可以达到14．5％。在激烈驾驶的时候悬架比较硬，有一种清晰的路感，而过坑过槛的时候又能有一个比较舒适的驾驶空间。这是我体会最深的一点。这次对奔驰设计师的采访，特别谈到了德系三大品牌的设计理念。

    本届车展上，新奥迪A4成为～大亮点，凶狠的双眼给所有人都留下了极其强烈的印象。与车身整体线条是否和谐，成为我们讨论的焦点。设计师认为奥迪家族的前脸设计越来越走向一致。一辆“大嘴”迎面而来，可能猛一下分辨不出是A4，A6还是A87这个典型性极强的家族脸谱，是更一致化好呢？还是有明显不同更好呢7奔驰设计师认为奔驰每个车系，s、E、c到suV每个都有着不同的脸。对于它们来说，除了三叉星徽，任何地方都是可以改变的。在12年前，奔驰各款车型的外观设计都差不多，只是车身大小和配置有所不同。在1995年，推出了A级，cLK、sLK外观有了较大改变。他们希望能够给不同的车型赋予不同的面孔，能够使产品系列更加多样化。

    还有对于内饰风格的不同看法，奥迪的内饰简洁大方风格统一，做工精细。在这一点上，和奔驰各款车型都有不同的风格设计又有所不同。而谈到宝马，你会发现它的内饰风格是最粗糙的，这不是说宝马做不出精细的内饰，而是对于宝马来讲，驾驶乐趣、操控乐趣是一切宝马车的根本。买宝马的用户，只关注手握方向盘驾驶起来的感受，不会太在乎内饰的皮子是否细腻，内饰做工是否严丝合缝。