方明是北京市大兴区的市民，在一家企业上班，妻子王芳也是同一工厂的员工，由于企业的效益不怎么好，夫妻俩的薪水越来越少了。两人加起来每月只有不到1200元的收入。虽然两人每天省吃俭用，一个月的柴米油盐酱醋茶这些基本生活资料也要用去300多元，再加上水、电、煤气这些费用，每月能剩余支配的只有400多元钱。加之又有一个女儿在上小学，所以，为了省更多的钱给学校的女儿花，夫妻俩一直都过得很拮据，自己吃的东西什么也舍不得买。连时装就更不用说的，所以，夫妻俩的衣服基本上都是厂里的工作服。而夫妻俩出门买菜或者买些生活用品一般都是步行，因为他们要节省交通费，而上班的地方却在较远的丰台区，夫妻俩上班不可能再步行了，更不可能像有些高收入者一样，动不动就打的，那是方明夫妻俩想都不敢想的。所以，夫妻俩就每天通过挤在**线路的公交车，因为**便宜，所以，只要是**路线的公交车，不管有多么的挤，夫妻俩从来都不会改变做这种公交车的想法。

    **在北京市早在1950年便开始实施，是作为一种社会福利出现的，因为**坐车非常的便宜，为那些低收入者提供了方便，因为北京是超级大城市，出门坐车是必不可少的，不可能还和有些地方一样出门就可以走路出门。自从**实行以来，对北京市民出行、北京市交通的改善都起到了很大作用。

    但是，随着时代的飞速发展，有人就认为**这种福利已经不合时宜，应该在北京市取消。但到底是在北京取消**还是让其继续实行下去呢？围绕着这一问题形成了两种不同的观点，一种是认为应该取消，因为**导致了北京市的公交资源配置不合理。

    以300路公交车为例，300路公交车是北京三环线上著名的公交车。但是，在三环线上的六里桥到静安庄这段距离之间，还有一辆和300在同一线路、同一时段的830路公交车。然而，在乘车途中，两者出现了截然相反的现象。300路可以使用**，途经每一站地，都有许多乘客挤着上车，车内经常没有落脚的地方。但是830路公交车却不能使用**，起步价为2元，全程为6元，在途经三四个站点后，车内便出现空座的现象。

    有的人就拿这一现象作为论据来赞成取消**，除此以外，有很多人还把**导致公交集团亏损的现象作为论据来赞成取消**。

    而赞成**继续使用下去的一方却认为**的使用，有利于市民，特别是那些低收入市民。因为他们本来就收入很低了，而公交车是他们出门的必备工具，如果取消**了，他们出门还是要坐公交车，但是价钱却贵多了，那么也就意味着他们的花费要增加了，会导致他们的生活水平进一步地下降。

    但是北京市政府从实际情况出发，为了挽救亏损与浪费，取消**制势在必行。但是，取消了**，那能不能用其它的东西来取代**成为乘车凭证呢？既方便了市民，又不贵，和**具有同样的功能。

    2005年，北京市发改委提出了用IC卡乘车的方案，用IC卡来取代纸质**，这成为取消**的一种过渡手段。由此，**的纸质形态被取消。因为**的使用是不限制次数的，但是IC卡却限制了次数，每张卡只能刷卡140次。不过，虽然人们拿到了崭新的公交IC卡，可**作为一种和人们相处了几十年的东西依然存在于市民的脑海里，尽管人们已经使用了IC卡，但人们就把IC卡也被称为“**卡”。不过，公交IC卡由于采用了电子技术，从而为统计**使用频率提供了结算依据，正是这种结算，成为了取消**制的关键。

    据有关部门的统计数据显示，**卡的使用效率并不高。成人**的平均刷卡次数为每月86次，每月能够刷卡140次以上的乘客只有2．6％。

    由于**的使用频率不高了，那么，取消**的时机也就到了。北京市于是就取消了**，但是，IC卡却保留了下来，今天的北京市民基本上人人都有一张IC卡。