特威特州，这个位于波斯湾沿岸的海外行政领地，刚开始建立的时候很小，只有一片小小的特威特而已，而且当时的特威特还是属于大楚帝国向奥斯曼租借的地方，要付给租金，同时有年限。

    更关键的是，特威特这破地方真的是除了沙子就没其他的了。

    虽然是属于沿海地方，也算是平原地带，但是并不属于那种富饶的沿海平原粮食产区，只有很小一片地方才能够进行耕种。

    当时楚国人选择在这里建设殖民地，纯粹是为了就近把巴士拉地区的奥斯曼人进行贸易而已。

    所以早期楚国人对特威特地区的建设并不怎么重视嗯，实际上后来包括现在也不重视。

    楚国人很长一段时间里，只在这里弄了个小港口以及补给站，连正规军的兵力都没有驻防，只派遣了百来个印度仆从军的士兵驻扎在这里。

    此地的几乎所有物资，都需要从附近奥斯曼人手底下的巴士拉港采购，或者干脆到波斯等地进行采购。

    后来大楚帝国和奥斯曼帝国进行了一系列的领土交易，陆续获得了巴士拉地区，乃至整个半岛地区。

    如此一来，大楚帝国也就正式建立了科威特州，并派遣了总督，把这片地方变成了科威特州总督辖区。

    不过总督府并没有设立在最早的殖民地科威特，而是在新获得的巴士拉港。

    毕竟巴士拉才是这一片地方里发展比较成熟，也有丰富资源来源，而且还有河流经过，是一个非常优良的沿海沿河港口。

    之前奥斯曼人也是把这地方当成覆盖波斯湾地区里的重要港口，也是其印度洋舰队的母港所在。

    奥斯曼人利用这个港口，建设了不少的战舰用于争夺波斯湾地区，不过和波斯人以及后续葡萄牙人的争夺中并没能获得上风。

    一直到楚国人抵达波斯湾，并强势掌控了波斯湾的制海权后，奥斯曼人和波斯人一样，都不得不放弃海军建设，转而和楚国人进行大规模的贸易。

    因为他们如果不放弃海军建设，楚国人就会毫不犹豫通过袭击港口，摧毁他们的舰队来帮他们放弃海军如果他们不和楚国人进行贸易，楚国人就会直接出兵登陆，袭击港口城市等方式来帮助他们和帝国进行贸易。

    所以在楚国人进入波斯湾后，奥斯曼人也不得不开始和楚国人进行贸易，并陆续和楚国签订了一系列的条约，其中就有租界巴士拉一片土地建设商贸站的条约，同时准许楚国人的军舰停泊在巴士拉港进行补给和休整。

    所以那个时候开始，其实楚国人在波斯湾的经营重心就已经从科威特转向了巴士拉港，陆续建设了港口，包括码头，仓库，又建设了兵营，炮台，贸易站等等。

    长期在这里驻防了一支小规模的波斯湾舰队以及数百名陆军士兵。

    等到大楚帝国波斯湾地区正式成立科威特州后，并派遣总督之后，巴士拉地区很自然的也就成为了科威特州的总督府所在。

    经过了一年多的整顿之后，如今的楚国人已经全面控制了巴士拉港，并对城区进行了建设。

    这地方也成为了大楚帝国经营整个波斯湾的战略支撑点。

    所以，特威特州的州府，也是总督府所在，并不是在科威特，而是在巴士拉之所以还叫科威特州，纯粹是因为楚国人最早来到这片地方进行落脚的地方叫科威特，并把这个名字延续了下来而已。

    但是进入承顺四十五年后，以往不被楚国人重视，甚至有些忽视的科威特，却是迎来了大量的楚国人。

    大量楚国人来到科威特后，就开始了大规模的施工，他们先是把原来的码头进行了扩充，使得这个原本只可以停泊小船只的码头，直接可以停泊数千吨的大船。

    紧接着一艘数千吨，自带吊装设备的货轮靠上了码头，使用自带的吊装设备往岸上调运大量沉重的机械设备，这些工程设备很多都是在海外领地里难得一见的高端设备，比如说一些蒸汽机推土机，挖掘机，压路机，吊车，以及诸多港口设备，尤其是那些吊装设备。

    此外还有大量的铁轨以及好几辆的小型蒸汽机火车头，货运车厢。

    这些设备上岸后，在工程人员的操控下迅速开始了工作，他们还是继续在码头上进行施工，以修建更大的码头，并安装蒸汽吊装设备。

    同时还有部分施工队修建码头上的仓库，并开始修建道路乃至小铁路。

    短时间内，特威特这个小港口就云集了数千人在工作，并且还拥有大量的机械设备。

    整体的施工能力，让那些土著们看了都得惊掉下巴

    仅仅是半个月时间，小小的科威特就已经出现了一座可以停泊万吨大船的码头，并有配套的吊装设备以及简易仓库等。

    同时还弄出来了一条数百米，从码头通往仓库的小铁路。

    随后就是大量的建设物资从货轮上被吊装上岸，然后运往各个工地。

    其中最为主要的工地当属通往油田的输油管道以及位于港口区的储油仓库设施就在去年年底的时候，皇家石油公司就已经在科威特找到了超大规模的油田，并打出来了第一口油井。

    油井的出油量非常大，但是因为没有相应的配套设施，导致了大量产出的石油实际上都被临时停放在简单建设起来的储油坑里。

    所以，对于皇家石油公司而言，当务之急就是把油井产出的石油运走，并储存起来，然后用船只运回国，总不能一直这么露天挖坑储存不是。

    时间紧迫之下，皇家石油公司直接和国内最大的建筑施工企业，工业部直属的安华建筑公司进行了合作，让该公司紧急调运施工人员和设备到科威特建设相应的输油管道，仓库，码头。

    此外，为了把石油从海外运回国内，皇家石油公司还向国内的几个大船厂，紧急招标多艘石油运输船。

    不过专门的石油运输船短时间内是用不上了，毕竟这玩意之前也没搞过，造船厂那边也需要进行设计，论证，试验后才能开工建设石油可是比较危险的物资，可不能不管不顾，然后直接在船上弄个大铁罐子就装油运输了。

    在这之前，皇家石油公司的对石油的运输方式，还是采取了比较传统的桶装运输不用另外麻烦，直接使用原来装运鲸鱼油的橡木桶就行了。

    大楚帝国目前的主要照明用油，就是鲸鱼油至于蜡烛以及其他油品虽然也有，但其实很少的。

    在古代乃至近代时期，鲸鱼捕捞形成工业化流程之前，照明使用的蜡烛或其他动植物油一直都比较贵，普通人家是别指望能够实现照明自由了

    而蜡烛更是属于照明产品里的奢侈品，哪怕是在大楚帝国里普通人家也不可能经常使用蜡烛照明。

    一直到大楚帝国的远洋捕捞鲸鱼技术发展起来，并形成了工业化流水式的捕捞以及后续处理作业后，鲸鱼油作为一种照明产品大规模的出现在市场上，这才让大楚帝国的大部分普通家庭能够用得上油灯。

    不过鲸鱼油也贵尤其是大楚帝国好几亿人口，对鲸鱼油的需求量极大，这也导致了楚国人疯狂的捕捞鲸鱼，近海的捕捞完了就跑去远洋太平洋找不到了就去印度洋，大西洋。

    当代楚国人捕捞鲸鱼是非常疯狂的，并且捕捞数量也非常大，捕捞上来的鲸鱼一部分用于工业，但是更多的还是被用于提炼鲸鱼油用于照明。

    所以过去的几十年里，大楚帝国已经形成了完整的鲸鱼油产业链，配套的鲸鱼油桶也有完善的产业链，国内有很多专业的厂家专门生产鲸鱼油桶呢。

    所以大楚帝国的石油产业，在爆发之后，为了解决运输问题，直接使用了鲸鱼油产业链的运输方式，这也就使得了大楚帝国的石油产业，对石油数量的计算，并不会通常意义上的重量，而是使用容积更准确的说是桶。

    这个桶，其实就是鲸鱼油的桶，两者使用的木桶规格是一样的。

    皇家石油公司如今运输石油，采用的也是桶装，再用货轮进行运输的模式。

    随着码头建设完毕，科威特码头上也出现了一艘庞大的货轮，这艘货轮还携带了大量的空木桶。

    这些空木桶被搬上岸后，灌注石油然后封装，再装回船上。

    大概半个月后，这艘安龙号货轮开始冒着浓烟，在港口拖船的辅助下起航，朝着国内广州而去。

    这一趟安龙号将会为国内带去足足三千多吨的石油。

    看似数量还不算很多，但是你要知道当安龙号货轮返航的时候，又有一艘更大的货轮靠岸并开始装运石油呢。

    而仅仅是这样，依靠传统的木桶和散装货轮运输，再加上码头不行，效率不高，以至于科威特这边产出的石油依旧无法及时外运，让皇家石油公司的人头痛的很。

    科威特这边的石油产量可是非常庞大的，而且开采又非常容易甚至可以说随便找片沙漠，然后挖开沙子后就能看见石油了所以皇家石油公司其实也没有在勘测以及开采上花费多大的功夫，然而就已经有了运不完的石油产量。

    反倒是费了大心思，短时间内就花费巨额资金的石油运输麻烦的很。

    如此也导致了皇家石油公司这边，对大吨位的油轮迫切无比。

    同样的，工业石油公司也面临着同样的情况，他们也在南洋弄了个油田，然后又在北美洲那边的墨西哥湾里弄了个超大的油田。

    这么多海外的石油产量，怎么运回本土提炼并销售，这就是个超级大的问题。

    他们也和皇家石油公司一样目前只能使用普通货轮加桶装的方式进行运输，但是运费昂贵不说，而且运输量也小，并且很不方便，风险也大。

    所以，他们也迫切的需要一种专门运输石油的油轮。

    当这两家石油公司有了共同的的需求，同时又舍得出钱之后，干脆就联合起来一起进行了油轮的招标。

    招标的要求很简单，那就是尽可能的降低运输成本，确保运输安全，并采用散装运输的方式，不再使用桶装，必须拥有相应的设备进行原油的装船以及卸船。

    而整个项目也不是用艘来计算，而是直接采用载重量来计算，两家石油公司将会一起采购载重十二万吨的油船。

    根据这些招标要求，各大造船厂可以自行设计油船并进行竞标，获胜者将会赢得这一份高额订单。

    不过中标的轮船的一些独有专利设计也必须无条件授权给两大石油公司，准许两大石油公司根据专利，授权其他造船厂建造油轮。

    简单来说，这一次的招标不仅仅招标油轮本身，还有油轮的相关技术。

    参加招标的造船厂都是国内排名前几的大船厂，比如松江海军造船厂，松江第二造船厂，李氏造船厂，广州造船厂等。

    他们在这之前也已经得到了相应的招标要求，并提前几个月就开始进行相应的设计等准备工作。

    如今来参加招标，那就是把各家的设计拿出来对比一二，最后决出获胜者。

    各大造船厂的设计方案被一一对比，很快就出现了胜利者。

    但是让人意外的是，获胜者并不是排名前五的那几家大造船厂，而是一家国内排名第六，规模和实力都略差一些的黄浦江造船厂。

    他们之所以获胜，原因也很简单，那么提出来的一种机帆船的运输方案，整体运输成本并不算是最低的，但是却是最方便，并且符合两大石油公司后续发展的。

    他们的设计方案比较特殊，那就是不在船只安装什么油管，直接把整艘船当成油罐在船体里直接建造多个分离的油罐，然后再用管道连接起来，使用蒸汽机动力的泵进行石油的抽取，实现石油装船以及下船。

    这使得石油的装卸会变得非常简单，并且能够和两大石油公司正在设计建造的一系列位于码头上的石油储存，运输设施都结合起来。

    其次，这艘船使用的还是纯蒸汽机动力虽然需要燃煤成本，但是考虑到取消了帆装后节省下来的帆装成本以及水手成本，整体上的运输成本并不会比机帆船只高。

    而航速上则是比较慢，巡航速度只有八节左右航速这东西，一分钱一分货，你要更高的航速就需要更多的动力机组，这意味着占用更大的船只空间的同时，还需要更昂贵的造船费用，并且后续运营成本也会更高。

    这年头，实际上除了客轮船只外，普通货运船只的航速一般都很慢的，七八节左右是常态，超过十节的都少

    同时因为船只吨位越大，每吨的运输成本也就越低，同时大吨位船只的远洋航行也更加安全，同时因为能搭载更多的煤炭，其续航能力也更好，能够直接进行远离海岸线的航线，缩短航线总距离，降低航行时间，减少运输成本。

    所以运油船的吨位比较大，载重量就可以达到一万一千多吨。

    这一系列的优秀设计，让两大航运公司非常满意，当场就给了黄浦江造船厂一笔高昂的技术转让金，同时又以超高的价格下了十二艘的该级万吨油轮订单。

    而这仅仅是个开始，这一次的轮船招标也只是第一批次而已，仅仅是这一批订单下达半个月后，皇家石油公司根据获得的技术专利，再一次单独招标二十艘油轮，不过这一次的招标，其实普通的造船订单的，价格被压得很死，不是和上次一样还包括研发招标，价格非常的高昂。

    随后，工业石油公司也一口气招标了十六艘油轮。

    这后续招标的油轮，也不都是载重万吨的大家伙，大部分其实还是载重几千吨的普通油轮。

    这不仅仅是万吨油轮造价昂贵，主要也是因为大楚帝国的大吨位船坞也不多没有足够的超大船坞来建造这些万吨油轮，同时两大石油公司也不准许他们和黄浦江造船厂一样，可以利用仅有的一个大型船坞来一艘接着一艘慢慢造那是技术研发船厂的独有福利。

    两大石油公司短时间内就迫切的需要大量的油轮服役使用，因此对这些单独招标的订单时间限制的比较短。

    如此情况下，自然也就只能建造一些载重几千吨的油轮先应应急，等到后面国内的大型船坞数量多起来了，需求稍微缓一缓了，再来慢慢加大载重万吨油轮的数量。

    同时油船也不仅仅是在远洋上使用，两大石油公司也需要一些在近海，内河运输的油轮，把石油运输沿着河流运输到内陆腹地去。

    不管是大型油轮，还是普通的中小油轮，石油公司都需要

    这些油轮一旦大规模服役，将会给大楚帝国的石油运输带来极大的便利，并且让石油提炼出来的煤油产品，真正意义上的出现在千家万户，点亮每一个楚国人

    那个时候，大楚帝国将会正式进入石油时代

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