承顺五十年秋十月，经过工商部新兴产业司牵头协调，应天府工商处主办，工业部协办，四大汽车厂商以及国内二十多家第三方汽车厂商，工程特种车厂商还有两百多家汽车产业链供应商一起参与的大楚帝国第一届汽车博览会在金陵城开启。

    这是大楚帝国有史以来第一次专门为了汽车以及相关产业链举办的博览会，而且这种博览会不仅仅是面向产业界，同样也广泛对公众开放。

    各汽车厂商更是想要趁着这一次机会来一波大推销，吸引消费者拿下大量的订单。

    十月七日，展览会正式开幕，为了体现帝国官方对汽车产业的重视，太子殿下亲自出席了开幕式，并发表了公开演讲，在演讲中强调了帝国对汽车产业的重视以及扶持，鼓励各汽车厂商以及相关产业链企业要勇于创新，推动汽车技术的进一步发展，推动汽车的进一步普及，力争十年内让汽车进入寻常百姓家。

    这一次公开演讲，也算是第一次正式的对外公布了帝国核心高层对汽车产业的厚望以及期待。

    力争十年内让汽车进入寻常百姓家，这意味着什么

    这意味着汽车的年产量至少也要达到数百万辆甚至上千万辆，这样才能够谈得上让汽车真正意义上的进入寻常百姓家，而不仅仅是成为富人以及高收入群体用来彰显财富的工具。

    而庞大的汽车产量背后，则是意味着汽车价格的低廉，而低廉的汽车购买以及使用成本，又将会推动汽车在交通运输行业的重要作用。

    值得注意的是，在开幕式上，大楚帝国交通部尚书也在后续的简单发言中称，将会大力推动各地公路建设，着重城市内硬化路面建设，重点建设城市之间的官道并对重点官道进行道路硬化，也就是建设泊油路或水泥路。

    汽车这东西要想成为真正意义上的大众交通、货物运输工具，那么相应的道路支撑是必不可少的。

    城市内的话，其实问题不大大楚帝国的绝大部分城市，哪怕是小城市的主干道基本也都是硬化路面，或是柏油路，或是水泥路不等，而非主干道一般也铺设了煤渣。

    煤渣路乃是当代大楚帝国里的主要道路材料没办法，每年大楚帝国烧掉无数煤炭，产生的煤渣也是一个天文数字，而这些煤渣的最终用途大部分都是用来铺路了。

    因此大楚帝国本土，尤其是东亚地区的经济比较好的地方，如长三角，珠三角，环渤海，长江中游等区域，其道路情况是相当不错的。

    哪怕是寻常官道，很多也是煤渣路或者碎石路面

    这倒不是说为了汽车而准备的，而是为了无数马车准备的

    大楚帝国里的各种马车可多了去比什么现在的汽车数量多多了，当代的各种马车，承担了大楚帝国里的海量短途交通运输任务，有城市里用于人员运输的公共马车，私人马车，出租马车；还有用于城郊乃是农村地区里的公共马车，私人马车等；而载客的马车其实都还是少数，更多的实际上是用于货物运输的大量马车。

    每一个大型城市，都需要海量的货运马车来进行各种货物的运输。

    而马车也是车，对良好的道路也有需求的。

    所以在很多年以前，哪怕是在二十年代的时候，大楚帝国就已经掀起了大规模的道路建设，当时就有很多城市里的道路铺设煤渣路，甚至是水泥路，泊油路了。

    而长途道路，也就是传统意义上的官道也在陆续的扩宽和改善，逐步从传统的泥土道路逐渐变成煤渣路，碎石路。

    甚至是一些比较短途的城际道路，也陆续铺上了柏油路面，比如金陵城到当涂，松江到苏州四十年代初的时候就已经陆续铺设了柏油路。

    而那个时候，汽车都还处于非常原始的阶段呢。

    所以大楚帝国的道路发展，某种程度上来说先于汽车工业发展的。

    但是即便如此也很难满足汽车的要求。

    理由很简单，汽车的载重量更大，速度也更快，这意味着对道路的要求也更高。

    比如之前铺设的很多泊油路，其实陆基以及柏油都是很薄的，设计承载能力是有限的，日常通行载重数百公斤，多不过一千多公斤的马车自然是没什么问题。

    但是现在的汽车呢很多汽车自重就上千公斤，再加上载重的话，轻轻松松三四千公斤。

    比如唐山汽车公司推出的民用版一五卡车，这玩意虽然标称是载重一点五吨但实际上这是之前军方的设计要求，在这种载重情况下都还能在泥土路上乃至野地里保持低速正常行驶。

    但是如果有需求，其实也可以装上两吨多甚至三吨的货物野地里可能跑不了，但是平坦的泥土路是没什么问题的。

    但是这样一来，对道路的要求也就高了。

    比如行驶在之前建设的诸多泊油路上，一次两次没啥事，但是天天都有这么一大堆超载的卡车走在上头，这路面很快就会被损坏了。

    也就是说，当代的大楚帝国虽然公路体系很发达完善，官道几乎遍布每一个镇，但是道路的质量还是差强人意当然，这个差强人意是用于汽车时代，如果是马车时代的话，那么大楚帝国的道路水准称得上旷古绝今。

    毕竟你找不出第二个在马车时代的时候，就已经开始搞大规模泊油路的国家，而且还把官道修道遍布几乎每一个镇的水准。

    交通部门也是考虑到了现行的道路标准，对于速度更快，重量更大的汽车而言有些不够，所以已经制定了新一代的道路建设标准，对公路等级进行划分，划分甲等路，乙等路，丙等路一共四级的道路建设标准，同时加大硬化路面的建设进步。

    这一次汽车博览会也就顺势对外界进行公布，并拟定在各主要城市建设大量的乙等路。

    所谓的乙等路，其实就是主要公路，要求用水泥或柏油硬化路面，双向四车道或六车道的道路。

    丙等路，也是硬化路面，但是只指双向双车道通行的硬化道路。

    丁等路，则是传统的非硬化路面。

    最后还有一个甲等路，这玩意要求更高，要求能够快速通行重型车辆的双向四车道或六车道乃至八车道的柏油路或水泥路。

    同时硬化路面的承载要求也更高，硬化路面的建设标准，最低的丙等路都要达到零点兆帕，而乙等的路面承载能力就要求达到零点五兆帕虽然这种路面承载标准放在后世现代，其实也就是乡村公路的水准但是你别小看后世的乡村公路啊，后世的乡村公路虽然小一些，但是人家照样可以跑几十吨的大卡车的

    而当代的大楚帝国，可没有什么几十吨的大卡车，载重几吨的就已经很少了，毕竟发动机就那点动力，几十吨也拉不动啊

    时代不一样，技术不一样，汽车也不一样，所以道路标准也不一样。

    其实大楚帝国也不是不能搞和后世那样的高标准水泥公路或柏油公路，把路面承压能力提升到零点七兆帕无非就是用料多一些而已，但没那必要啊，成本会贵太多，又没有实际使用场景，不过是浪费钱而已。

    等以后有实际需要了，现在修的道路也该到修缮的时候了，到时候进行改装提升技术标准就是了，后续还可以建设封闭式的高等级公路，也就是高速公路。

    总之，饭要一口口的吃，一口想要吃成胖子是不可能的，那样很容易噎死。

    太子出席参加汽车博览会，交通部以及其他几个重要部门的尚书也出席并发言，这让第一次的汽车博览会带着浓厚的政治气息

    这也不奇怪，汽车产业在大楚帝国里，本来就带着浓厚的政治气息没有官府的大力推动，大楚帝国的汽车产业不可能在短短十年左右的时间里，就从原始汽车的形态发展到现在的数十万辆的汽车产量。

    汽车产业对于大楚帝国高层而言，好处可太多了可以取代马匹，节省可以足够数亿人吃喝的农业资源；取代马车，改善城市环境；同时带动工业经济发展，提升民众生活水准，提升财政收入等等。

    这么多好处，帝国高层自然是大力支持的。

    甚至可以说，大楚帝国的汽车产业发展，从一开始就是帝国高层主导进行推动的事情的，那可是当年罗志学亲自指示当时的三大研发内燃机的厂商加大力度进行内燃机，尤其是汽油机的研发，为此给予了免息贷款，税收优惠等各种扶持。

    而当时都已经快对内燃机绝望的三大内燃机厂商嗯，当时都还是三大农机厂商就是因为有了这一政策扶持，这才能继续汽油机的研发，然后陆续搞出来了工业用煤气机，早期的热管式点火汽油机，最后到现在的火花塞式点火汽油机。

    这一步步也是花了足足十年时间呢。

    如果用金钱计算的话过去十年里大楚帝国对汽车产业的扶持资金，那都高达一两千万楚元嗯，虽然直接拿出去的钱没多少，但是的免息贷款，可不是真正的免息，人家银行还是要利息的，只不过利息由官府补贴而已。

    同时税收优惠看似不出钱，但是做生意不用交税，这也可以说是财政倒贴钱了。

    这些年，为了扶持汽车产业，帝国财政实际上在汽车产业上其实没收几个税，甚至倒贴出去了一大笔补贴。

    当然，官府永远都是不会亏虽然在汽车行业上收不到税，但是汽车产业扩大后，带动的经济发展却是非常庞大的，其他的不说，光是汽车以及相关联的产业链里增加的就业岗位就是一个非常庞大的数字。

    而增加的就业岗位，让一批人有了收入，这有了收入就有了消费，而消费的话每花一楚元，至少也能够给帝国贡献三四成的间接税收。

    所以，这种大规模的产业，帝国官府表面上没有收到什么税收，但实际上还是少不了税收的。

    税收其实都还不重要重要的还是就业岗位，增加民众收入这些。

    而这些理由，也是帝国高层再一次公开站台，参加第一次汽车博览会并发言的缘故。

    第一天的展览会，不对外开放，只对官方人员以及部分官方媒体，产业界开放，这一天的主要行程，实际上就是一大堆人陪同着太子罗戠参观。

    对于今天的参观，太子罗戠也非常重视他来之前就见过了父皇罗志学，询问了相关的事情。

    父皇罗志学，则是再一次向他强调了汽车产业的重要性。

    汽车未来会如何，其实太子罗戠也很难有一个清晰的预判，但是他知道汽车产业很重要，同时更加清楚父皇非常重视。

    而过去的五十年里，父皇罗志学已经无数次证明了自己的战略眼光。

    早些年大力推动蒸汽机发展，再到后头大力推动蒸汽船只，蒸汽火车的发展然后是大力推动电报建设，再到现在的电气化以及内燃机发展。

    这些都一一证明了，自家父皇罗志学在对未来产业发展上，有着远超常人，甚至让人无法理解的直觉。

    从来都没有错过的罗志学明确表示对汽车产业的重视，其他人，包括太子罗戠在内都不得不相信

    正式开始参观的时候，太子罗戠也算是大开眼界了他看到了四大汽车厂商里所有在售的车型，此外还有诸多第三方厂商，工程特种车辆，这林林总总加起来，各种车型有数百种之多，看的是让人眼花缭乱。

    其中最为瞩目的当属唐山汽车公司推向市场的新一代唐山牌三型轿车，这一款轿车搭载了他们最新研发的四缸发动机，三速变速箱。

    而这款发动机的动力可以达到二十匹马力而且油耗对比前一代大幅度降低。

    各方面的细节优化的也非常棒，最重要的是，这玩意竟然是采用了固定硬式车厢，而不是以往的软棚敞开式车厢。

    别看只是这么小的变化，但是这么点变化就意味着车身加重了不少，对动力系统的要求也更高，同时成本也更高。

    同时他们还创新式的加装了雨刷器不过这种雨刷器还比较原始，需要手动摇动，这意味着一边开车一边手动摇动雨刷比较危险所以他们很贴心的在副驾驶的位置也加装了一个雨刷把手，在雨天里副驾驶有乘客的时候，可以让副驾驶上的乘客帮忙摇动雨刷器

    别笑这年头的汽车就是这么的原始。

    而且这已经是非常具有创意，甚至吸引了不少人关注的创新了因为在这之前，可没人想到过还能搞雨刷器这么个玩意。

    嗯，其实很多时候其实也用不上，因为这年头的汽车普遍行驶速度很慢的很多汽车虽然说都能跑六七十公里的时速，但受限于技术，安全等因素，没几个人敢跑这么快的日常时候一般二三十时速比较多，而下雨天为了安全，那就开的更慢了，时速十几公里很正常。

    这和马车速度其实也没啥区别了

    以前的马车不需要什么雨刷器，跑十多公里时速的汽车同样也没啥需求

    所以之前的人也没怎么想到但是唐山汽车公司呢，人家一门心思想要造出来更好更快的汽车，意识到了汽车速度上来后，在雨天驾驶的麻烦。

    于是乎，他们把新一代的主力车型都弄成了固定硬车顶的模式，还给加装了手动的雨刷器。

    这个时候的唐山牌三型车，从外形去看的话，其实和原时空二十世纪初，大概就是一战前后的汽车也没太大区别了。

    当然，这说的只是外形，性能上还是有不小的差距的。

    这个唐山牌三型车因为外形美观，性能也很不错，吸引了太子罗戠的注意，还上车体验了一番可惜，驾驶感受和当代的所有汽车一样，都难受的很。

    不是体能良好的专业技术人员，别指望开车了很容易出现操作失误，而且对体能要求太高。

    这年头的汽车，方向盘和刹车，可没有什么助力的都得靠驾驶员自己的力量操作，很费力的。

    同时变速箱的升降档也非常的麻烦需要非常丰富的经验乃至一定的天赋，才能够顺利升降档，不然的话开不动是小事，操作失误又强行挂挡，磨损甚至损坏变速箱才是大事。

    所以太子罗戠简单体验一番后就下车了，然后前往观看其他的汽车。

    今天的各种汽车可太多了，不仅仅有常规的轿车，还有其他各种车辆呢。

    很快太子就到了辽河汽车公司的站台，他们的其他车辆都没什么特色，不过他们的三轮汽车，也就是三轮摩托车就比较有看头了因为这玩意是军改民的产品，军方里已经陆续服役上千辆这玩意了，一部分用来搭载机枪，作为轻型武装机动车辆使用，一部分则是用来充当快速小型运兵车，货物运输船还用来牵引七十毫米步兵炮。

    值得一提的是，陆军那边很快就发现，这种三轮车用来牵引七十毫米的步兵炮非常好，虽然这车动力小，但是七十毫米步兵炮也不重啊，全炮才两百多公斤的玩意，平日行军其实也就一匹马顶多两匹马拉着走，这用三轮车牵动完全不是问题。

    而且三轮车车子小，对道路要求不高，这也很符合步兵炮的使用需求。

    总之，这三轮车在楚军里已经受到了极大的重视甚至比那些卡车还要重视。

    卡车不是不好，但是太贵啊军用版得两三千楚元一辆呢，军方虽然家大业大也表示买不起太多啊。

    但是三轮车，军用版各种性能要求更加的苛刻，但是不过三百多楚元而已这玩意用的只是一台单缸发动机而已，便宜的很。

    一辆一五型卡车，都能卖七八辆三轮车了。

    在如此便宜的价钱面前，军方表示三轮车没有缺点，只有优点

    在军方里获得巨大成功的三轮车，在民间市场里也获得了极大的欢迎，辽河汽车公司在普通乘用车业务里不咋地，被唐山汽车公司压的死死的，但是今年却是靠着这三轮车绝地大翻身，他们预计今年的三轮车出货量都能达到五万辆这是个很夸张的数字。

    对于在军用和民用领域里都获得巨大成功的三轮车，太子罗戠自然不会轻视哪怕这玩意真的很简陋。

    没办法，民用版才一两百楚元的东西，你也不能指望太好不是为了节省成本，降低售价，让广大城郊以及乡村地区的客户能买得起用来创业，辽东汽车公司可是能省就省，尽可能的节省成本，降低售价。

    所以这玩意看上去就有些简陋，前头的驾驶舱甚至连个车棚都没有你要为什么没有车棚子这加个棚子不用几个钱，但是前档玻璃贵啊

    大块的普通玻璃都还好，但是这玩意太危险，工业部在五十年的时候就已经最初了指导意见，汽车要尽量避免使用普通玻璃，不然出现事故了太危险，高速碰撞下破碎的玻璃碎片，和飞刀没啥区别，碰着就是一个血窟窿

    但是车子专用的双层夹合成塑料的特种玻璃，安全性是上来了，但是这玩意贵啊光是采购成本就得三四十块一片呢，现在也只有那些好几百的中高端汽车才用得起而三轮车，这玩意售价才一两百，你弄个成本就得几十块的前档玻璃，这不开玩笑吗。

    你说下雨怎么办

    穿雨衣开车啊别人家开着便宜的两三百快的低端汽车，在下雨天的时候都还得穿着雨衣开车呢，你开个百来块的三轮车，穿个雨衣开车难道委屈你了

    倒是车厢里可以选择性加装雨棚这玩意简单，不用什么成本，所以添加起来简单方便。

    在成本的限制下，这年头的三轮车看起来就非常的原始和简陋了不过用还是能用的。

    辽东汽车公司的人，还当场演示了一番他们的三轮车的超载能力直接搬上去了五百多公斤的货物，然后这只用单缸发动机的三轮和，竟然还真能在水泥路里跑起来，时速还不慢

    惊掉一堆人的下巴

    而旁边的唐山汽车公司的人，脸都是黑的他们的一五卡车销量因为技术太高端，售价太昂贵，导致民间销量很惨淡为了扭转局势，他们特地搞出来了一款轻型卡车，降低了发动机配置，缩小车身，并降低了价钱这标准载重是八百公斤，售价也直接对半腰斩，直接降低到七百多楚元本以为正式推出后能收割市场。

    但是看到这区区只卖两百楚元不到的三轮车，都能拉着五百多公斤的货物跑起来哪怕明明知道这种演示是无法作为常态的，只是一种极端演示。

    但是打个对折，这三轮车拉个三百公斤正常跑还是没什么问题。

    如此情况下，他们唐山汽车公司新推出的轻卡，恐怕是要面临大麻烦了。请牢记收藏,网址 最新最快无防盗免费阅读</p>