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    当然，大哥所谓的“创业”，主要指的是搞运输。

    搞公路运输这事，以前的时候，懂车的少，车辆少，利润确实是相当可观。

    大哥具有后世记忆，把这种高利润的行业发挥到了极致。

    不仅仅是搞运输，他其实就是在利润最高的前世，搞后世的物流模式。

    如果认为物流就是搞运输，那就大错特错了。

    物流由商品的运输、服务、配送、仓储、包装、搬运装卸、流通加工，以及相关的物流信息等环节构成。

    物流活动的具体内容包括以下几个方面用户服务、需求预测、定单处理、配送、存货控制、运输、仓库管理、工厂和仓库的布局与选址、搬运装卸、采购、包装、情报信息。

    事实上，运输在物流活动当中，只是其中1环手段，而不是目的。

    运输的目的是通过配合仓储，用最简洁的方式为用户最快捷的服务。

    这其中最关键的1环就是通过大数据做好仓储分配。

    这事说起来好像很简单，但是真的能够用最低的成本做到最精准的仓储分配，真的不是1件容易事。

    因为即使你有大数据，这里面还是存在太多不可控的变量。

    何况在当今社会，电子信息还没起步，电脑的利用率极低，大数据的传输和分析几乎是靠人工。

    要想做到精准的仓储分配那真是太难了。

    好在大仓具有后世的记忆，能够给自己手下的物流货场给予精准的指导。

    而且放眼全国，他的物流网完全没有竞争对手。

    这个年代的用户对物流的期望值极低。

    利润率极高。

    这才让大仓的物流网在几年内迅速发展壮大。

    这些事，做大哥的肯定不会跟弟弟们说。

    跟任何人都不能说。

    因为他的所作所为太过于逆天。

    很多事情，你做得太超前了，太过于逆天了，人家就不把你当正常人看了。

    就像春秋时期的管仲，因为在法律建设方面的超前贡献，让后世很多人怀疑那小子是穿越者。

    虽然说现在的公路运输运费有所下降，利润率正在逐年的降低。

    但是大哥的产业已经形成了足够的规模，同样的货物运输和配送，他能够把成本降到最低。

    也就是说运输同样的货物，他跟别人1样多的运费，但是他的利润比其他人都要高。

    大哥之所以不看好3仓现在去搞运输，是因为不但是现在的运输利润正在逐年的下降，最关键的是公路运输正在渐渐变成1种最不养人的行业。

    在90年代以前，主要是卖方经济，计划经济。

    没有那么多的物资，外资也没有大批进入，老百姓的消费不高，物资流动不起来。

    有限的物资流动是不需要超载的。

    而且以前的时候，大部分的车辆是属于国营单位，或者集体，不是个人的车。

    所以说那时候的大货车既不需要超载，也不需要24小时1停不停的疯狂赶路。

    基本上就是白天赶路，天黑以后找旅馆就住下了。

    驾驶员工资高，工作不辛苦，出远门的时候还有补贴。

    而且那时候车辆少，能有1辆车开，对所有人来说都是相当稀罕的事，驾驶员的驾驶体验那是相当美妙的。

    白天的时候开着车就跟游山玩水似的，晚上住旅馆可以大吃大喝，然后舒舒服服睡1觉。

    第2天起来洗漱完毕，再舒舒服服吃旅馆里的早餐，吃得好睡得好，然后精神饱满上路。

    所以，那时候的司机是1个相当好的职业，成为人人羡慕的8大员之1。

    但是到了90年代以后，市场经济真正确立，而且是外资办厂的也多了。

    国家经济快速发展，大大加强了物资的流动性。

    而且我们的国民基本上属于1群羊的跟风习性，他们看到跑运输很挣钱，于是就1哄而上，很多的人都去跑运输了。

    这种情况下，车辆多了，竞争激烈了，运费肯定就降下来了。

    因为运费降下来，车老板们的利润就降低了。

    为了不降低利润，跑运输就只能超载。

    超载越来越严重，因为超载导致的事故越来越多，于是治超就成为必然。

    最早的治超行动就是交通部1989年颁发的超限运输车辆行驶公路管理规定。

    那段时间，大仓的那位所谓的大伯父家的潘军成，因为在车管所谋得了1官半职，当了1个查车的小组长。

    以为手里有了国家赋予的权利，那种嚣张跋扈就不用提了。

    还为此跟大仓起了冲突，最后落得个开除公职，滚蛋回家的结果。

    其实在潘军成滚蛋回家不久，这种治理超限运输的治理工作。进行了不到1年就终止了。

    交通部颁发的那份规定也停止执行。

    此后这段时间，公路上设卡拦截车辆，随便查车，乱罚款的现象，并不是很严重。

    但是很不规范。

    比方说像兽医站、盐业公司等1些单位，他们也有自己专门的执法队5，可以堂而皇之地上路设卡查车。

    这些查车的既无法可依，也不规范，车辆有没有违法，罚多罚少，都很随意。

    反而交警、交管部门，对超载超限现象的管理这时候却并没有跟上。

    随着超载越来越严重，因为超载引发的事故越来越多，为了治理交通违法，保障行车安全，治超已经刻不容缓的地步。

    到了1997年7月，公路法颁布实施。

    对于超限超载运输的管理从法律上获得了保障。

    于是全国各地随即掀起了又1次的治超。

    从那以后，在公路上奔驰的大货车就成了很多地方单位眼里的摇钱树。

    而开大货车的司机也就成了被层层扒皮的3孙子。

    当然，被各种理由查车罚款，对司机来说最多就是钱财上的损失。

    真正所谓这个行业不养人的原因，是公路运输的危险性。

    为了追求利润最大化，超载和超速现象变得越来越严重。

    可以想象1下，本来核定载重量30吨的车，有时候居然能拉100多吨的货物。

    就是这样1辆严重超载的大货车，跑在路上，因为要赶时间往往速度极快。

    如果出现什么情况，1脚刹车踩上去，对这辆前进的超载车辆来说，踩刹车基本上不大管用，仅仅能够稍微降低1下车速。

    出现紧急情况，根本不可能通过制动来紧急避险。

    可以说，超限又超速，基本上就是拿命换钱。

    除了危险，还有就是现在大货车司机的社会地位和工资收入正在逐年降低。

    根本原因，就是很多年轻人还是受以前的思想影响，认为当司机是1份很光鲜的职业。

    而且，青春少年样样红啊，又有哪个朝气蓬勃的青春少年不喜欢车辆呢

    能够驾驶着1辆虎虎生威的大货车飞驰在路上，该是多么拉风的感觉。

    这是很多热血青年的梦想。

    所以说很多的年轻人在选择职业的时候，他们会选择学开车。

    到了9十年代以后，社会上涌现出太多太多的司机。

    这跟以前那个8大员的时代正好形成了鲜明的对比。

    以前的时候，司机是那么的稀缺，但是现在呢，司机完全供大于求。

    找活的司机太多，工资肯定就会下降。

    虽然在9十年代前期这几年，司机还算是工资偏高的1个行业。

    但是随着以后司机越来越多，长途货车司机的工资会越来越低。

    所谓的越来越低，指的是长途货车司机工资的涨幅远远滞后于物价的涨幅。

    拿大货车司机的工资和建筑工人的工资相比较的话。

    就是在90年代初期，1般情况下，1个长途货车司机的工资，是1个建筑上熟练工工资的3倍左右。

    但是到了2000年以后，长途货车司机的工资已经赶不上建筑工地上的熟练工了。

    越往后，货车司机的工资跟建筑工地上的熟练工的工资差距越大。

    2010年以后，货车司机的工资基本上已经不再属于社会上的高收入职业。

    但已经完完全全沦为1个高危职业。

    最苦职业。

    1辆长途货车上，基本就是配备两个司机。

    这两个司机轮流开车，歇人不歇马。

    除了中间要停下来吃饭之外，其他时间不论白天黑夜，都是疯狂奔驰在公路上。

    据统计，绝大部分的货车司机2十4小时基本就是吃两顿饭，上午1顿，傍晚1顿。

    随便找个路边店匆匆吃饱，然后就再次赶路。

    理论上说的是，哪个司机困了可以换另1个司机。

    换下来的司机可以到后边卧铺去睡觉。

    但是实际情况是，在路上跑了好多天了，两个司机都很困。

    1开始的时候是轮到下半夜开车的那个很困，到后来无论让他白天开还是黑夜开，什么时间点都想睡觉。

    据说有很多司机在开车困了的时候，什么样的形象都有。

    有高声唱歌的，有大量喝浓茶的，有嗑瓜子吃0食的，有吃辣椒的，有掐自己大腿的，也有自己扇自己耳光的

    更有甚者，有1边踩着油门飞驰1边打呼噜的

    从而导致车辆突然变道，跟后边的车相撞，还有直接掉沟里，直接了当撞桥墩上，飞驰撞入收费站

    比比皆是。

    长途司机1年到头绝大部分的时间，都是在车上度过的。

    每天就是枯燥乏味地用轮胎1圈1圈地丈量地球。

    跟家人聚少离多，从而成全了1家又1家的“路边店”。

    也有了那句谚语十个司机9色鬼，还有1个是阳痿。

    这跟“当兵过3年，母猪赛貂蝉”有异曲同工之妙。

    离家久了，生理需求也是个大问题。

    吃饭没点儿，严重缺乏睡眠，长期离家在外，工作性质高度危险，工资水平偏低

    长途货车司机这个职业，确确实实不养人。

    大哥把这个职业看得如此通透，他是绝对不会同意弟弟去搞运输，从事这样1件最没有前途的职业的。

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