几乎所有欧美发达国家的建筑学专家，全部认定，渤海海底隧道，必然失败

    这些建筑学家的声音，通过网络，传遍整个世界。

    也自然传入到了华夏。

    对此，华夏无数民众，尽皆沉默。

    因为

    他们都知道，这些欧美建筑学家所说的，都是实情

    渤海海底隧道的建造难度，的确是超出所有人的想象。华夏高层早在十多年前，就准备兴建渤海海底隧道，但是一直没有开工，最主要的原因就是没有攻克关键性的技术难题。哪怕现在，华夏高层宣布开工，恐怕也并非是完

    全攻克了技术难题。因为，已知的技术难题，只能说是海底隧道建造过程中的一部分。

    还有一大部分技术难题，是未知的

    只有海底隧道开始建造之后，才会发现，才会凸显。

    那个时候，才是真正的考验

    考验华夏建筑学家的真正攻坚能力。

    所以，这渤海海底隧道，想要快速建成，几乎是不可能的事情。

    半年时间

    无异于天方夜谭

    所谓五年十年，也只是华夏民众自信心的体现。

    恐怕从客观角度上来讲，真正要建成，真的需要十年以上时间

    而就是国外专家对于渤海海底隧道全部不看好的同时

    华夏中科院建筑院，没有任何人给予回应

    或许说

    他们没有时间回应

    因为，渤海隧道宣布建成的同时，第一截管道，就在今日，在万吨巨轮的牵引下，进入渤海海峡最深处。

    入水安装

    这第一截管段，长达三百米。

    直径三十米。

    内部可以容纳二十四米左右的八车道道路。

    这已经是高速公路级的水准，完全可以应对北海省到鲁东省的交通压力。

    管道的两头已经严密封闭了起来。

    这只是第一截。

    放到渤海海底之后，之后会再陆续放入第二截、第三截

    最终再连接起来，内部全部打通。

    海底隧道，基本就可以完成。

    这第一截管道入海，是最最重要的

    因为一旦这截管道进入海底之后，承受不住海底的水压和洋流冲击，出现破损漏水的话，等于是整个渤海海底隧道建设，第一步就栽了跟头。

    接下来想要继续进行，难如登天。

    而只要这截管道入水之后，撑住了水压和洋流，不破损，并且渗水情况很少的话，那么，等于渤海海底隧道迈出了巨大一步

    接下来，就是用数量堆积这样的管道，再连接起来即可。

    只要管道够坚固，甚至可以进行“储水作业”。

    也就是说，放管道的时候，不需要把管道两头堵住，敞开就行。

    海水可以进入管道内部。

    所有管道放好了，连接到了一起，再用高功率水泵把管道内部的海水排空即可。

    当然前提是，管道能撑住水压如果撑不住，把一百二十三公里的管道架设好，耗费无尽人力和财力，再排空内部海水，海水一排空，管道承受不住压力，直接碎了，那就是前功尽弃，损失无比惨重了

    。

    所以说，第一截管道，无比重要

    放到渤海海峡最深处

    只要它能承受住海底水压和洋流，一切，都不成问题

    此时此刻

    华夏的亿万吨巨轮，正在拖拽着这截管道，前往渤海海峡最深处。

    华夏央视各大频道，全程直播

    而所有华夏民众，屏气凝息，等待着管道入水的这一刻。

    而全世界，也有无数人，关注着这一刻。

    “这一截海底管道，不可能太厚”

    “如果太厚的话，三百米长，三十多米直径的管道，重量太大太大”

    “华夏亿万吨的巨轮，都根本无法拖拽”

    “施工难度，会以几何倍率提升”

    “这管道的厚度，不可能超过两米”

    “两米厚的管道，恐怕根本无法承受渤海海峡的水压”

    一些欧美建筑学家，纷纷发表自己见解。

    甚至

    有倭岛一档节目，专门请来三位倭岛建筑学家，一边观看渤海隧道入水直播，一边进行访谈。

    “我预计，这一截管道入水之后，渗水指数，应该会在13级到16级之间。”

    “恐怕你的预计有些太过乐观。”

    “我认为，这截管道入水之后，渗水指数可能会达到23级以上”

    “我认为，可能达到27级”

    这三位倭岛建筑学家，纷纷讨论。

    “27级的渗水指数离着彻底崩溃也不远了”

    “我认为华夏既然敢进行试验，应该有一定的把握，渗水指数或许可以降低到20级以下。”

    “20级左右的渗水指数，也需要全力封堵，想尽一切办法解决。”

    “当初我们倭岛的海底隧道，因为13级的渗水指数，难以解决，才大大延缓了建造效率，最终耗费二十多年，才建成海底隧道。”

    “现在的材料学虽然比之前有了进步，但是，15级以上的渗水指数，还是很难封堵解决。”

    这些倭岛建筑学家纷纷说道。

    海底建筑中，有渗水指数。

    10级以下，只需要维护即可。

    10级到15级，必须要想办法封堵修补，才能保证施工。

    15级以上，封堵难度极大

    会大大延缓海底隧道的建设时间。

    而到了20级以上的渗水指数，根本无法施工。

    25级以上，管道随时可能直接崩碎掉

    三位倭岛建筑学家，对于华夏这截管道入水之后的渗水指数预测，在13级到27级之间。

    最好看的，也只是13级。

    需要在持续的封堵修补之中，慢慢建成。

    大约需要十几年时间。

    而最不看好的，直接认为，渗水指数能到27级

    入水之后，管道崩裂

    渤海海底隧道建造计划，要直接胎死腹中

    可能需要再有十几年，二十几年的技术储备之后，才会再度重启动工。

    有部分华夏民众看到倭岛的这个访谈节目，心绪也是无比沉重。

    “华夏，加油”

    他们心中，唯有加油鼓劲

    是日，下午两时。

    华夏巨轮，驶入渤海海峡最深处位置

    释放缆绳渤海海底隧道第一截管道，这一刻，入水

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