天海国际会展中心。

    一大早，米利特斯达汽车公司的总裁艾哈德，就跟着ceo马什克，早早打车来到了会场。

    今天是四月一日，既是西方的愚人节，也是天海国际车展正式开幕的日子。

    天海国际车展，始创于1985年，因创立时间最早、规模最大，号称号称龙国四大车展之首。

    今年是2005年，意味着天海国际车展，已经整整走过了二十年。

    所以今天在会展中心正门外的小广场，有一个巨大的液晶大屏，滚动播放庆祝20周年的视频。

    马什克两人驻足在大屏幕前，认真看完了视频。

    视频不仅是回顾天海国际车展的二十年，也是回顾龙国汽车工业与消费市场的二十年变迁。

    当年龙国国内汽车工业，几乎是粗制滥造、质量低劣的代名词，根本没有像样的国产车。

    以至于一辆桑塔纳，都可以卖十几万，要普通工人不吃不喝，几十年才买得起一辆。

    再后来。

    越来越多外国车企进入龙国，建立合资工厂，出现在天海国际车展上的合资车越来越多。

    车型越来越丰富多样，市场竞争也促使汽车售价，也相对降低了不少。

    比如在1999年的天海国际车展上。

    采用1.6l自然吸气发动机，五档手动变速箱的捷达轿车，参考售价依然高达11.6万元。

    而采用2.4和2.6l两种排量v6电喷发动机的奥迪200轿车，起售价更是高达41万元。

    相对便宜一些，的也就是只有两厢的富康，以及国产化率已经较高的桑塔纳，但指导价依然十万起。

    龙国的汽车工业，真正迅猛崛，是从2002年开始。

    这一年，落地价近百万的华龙轿车，震撼上市。

    一款龙国国产轿车，竟然能卖如此之贵。

    这在很多人眼里，自然太不可思议。

    然而……

    在无数的质疑与好奇中，由龙国传奇人物徐雷，亲自主导设计的这款车，却凭借出色的做工、顶尖的配置和超强的安全性能越来越火。

    也正是在徐雷的引导与带动之下，龙国的各大车企像是突然打通了任督二脉，修炼了绝世武功，在新能源汽车路线上，开始了突飞猛进。

    所以2003和2004年，这两年的天海国际车展，不仅参展的龙国车企数量增加，他们的展销的车型，也是特别丰富多样，并且每一款都特别好看。

    伴随着龙国车企们的强势崛起，在外观、配置、价格等各方面都没有优势，就只剩个品牌影响力的外国品牌们，自然不得不选择降价或增加配置。

    有的外国车企，为了不至于销量太惨，不仅大降价，还对车辆的配置进行了大升级。

    不仅采用更强更好的发动机和变速箱，还增加led大灯、中控大屏、自动空调等不少科技配置……

    除了采用‘降价增配’的策略之外，在宣传上自然也是不遗余力。

    所以在上个月，已经圆满落幕的绿藤国际车展上，外国车企们就展出了大量指导价不变，但配置却更高的新车型。

    而龙国的国产车企们，发展势头正旺，又岂能示弱？

    况且绿藤所在的中江省，还是龙国大力发展新能源汽车产业的重要省份。

    有多家车企以及供应商们，都是扎根聚团在中江省发展，因而绿藤国际车展，对大家来说相当于是‘主场作战’。

    于是乎。

    上个月的绿藤国际车展上，多家龙国车企都派出了各自最强阵容。

    将所有热销的主力车型，以及即将发布的新车，都统统亮相展出。

    为了展现龙国国产汽车，特有的‘科技竞争力’。

    有的车企，还将已经处于研发测试阶段，但还没有计划上市的‘试验车’，甚至是‘概念车’都给拿出来亮相了。

    不过……

    由于绿藤国际车展的成立时间并不长，再加上绿藤市的国际影响力，也显然不如魔都天海。

    所以绿藤国际车展的影响力，也自然不如天海国际车展。

    但三月一号开幕，就竞争激烈的绿藤国际车展。

    也相当于是给四月一号开幕的天海国际车展，进行了一场预演。

    对各大车企来说，也像是做了一场宣传大战前的热身运动，对各自的营销战术战法进行了演练。

    因此。

    这一届的天海国际车展，注定会格外激烈。

    看完视频的马什克两人，最直观的感受就是‘神仙打架’。

    迅猛成长起来的龙国车企们，是真‘初生牛犊不怕虎’。

    过去它们‘年幼无知’，没什么技术和经验，所以造出来的车，不仅颜值和性能没法比，质量也是饱受诟病。

    如今它们成长起来了，就像是懵懂无知的少年，成为了聪慧能干，还热血澎湃的年轻人，特别有想法，也特别有闯劲儿。

    有徐雷这个绝世天才充当‘引路人’，它们就像是得到了大师调教的武学奇才，终于展现出了非凡的实力，变得非常能打了。

    所以它们研制出了一款又一款，外观内饰和性能配置，就像是领先了外国车企们一两代，更具现代化和科技感的新能源汽车。

    实力强了，自然就不怕。

    从成立时间短，影响力还不够大的绿藤国际车展，到历史悠久、影响巨大，今年还正好是二十周年的天海国际车展。

    龙国的车企们，显然是要和外国车企战个痛快。

    进入一号馆，瞬间‘眼前一亮’。

    这‘眼前一亮’，当然不是因为大开眼界。

    而是一家家参展车企的广告灯牌和车辆展区，都搞得特别亮。

    在如此明亮的环境下，展现出来的一辆辆新车，自然显得特别锃光瓦亮的。

    由于马什克一行人，今天特意起了个大早，所以现场还没有人山人海，聚集大量的观众。

    有些参展车商，都还在做着一些准备工作，比如给观众们备上一些宣传册、小零食之类的。

    展馆内人少，倒也方便马什克等人，走马观花似的，快速观赏一遍。

    当粗略看了十几家车企的展区，马什克就没什么兴趣继续逛了。

    因为车企们展出的东西，都和上个月开幕的绿藤国际车展，其实相差不大。

    要找出不同之处，大概就是大家为了更好的宣传，将一些主要部件进行了单独展示。

    比如有一家老牌国际车企，就将它们引以为傲的燃油发动机和at变速箱，单独进行了动力组合展示，让观众们领略复杂的机械之美。

    还有的将底盘、避震等主要部件进行展示，而也有的仿佛将整辆车切割成了两半，将车辆剖面直观的展现出来，让人直观感受汽车的复杂与精密。

    至于龙国的车企们，他们当然不会认怂示弱。

    它们也针尖对麦芒般，针锋相对的展现出了一系列的技术部件。

    增程式内燃机、车载动力电池、大功率驱动电机、电驱系统igbt模块、cdc连续阻尼控制减震器……

    相比于那些传统车企展出的燃油发动机与各种变速箱，龙国车企们光是展出的技术部件，就让人明显感觉更有科技感。

    而且不光是各大部件的展示，有的车企还利用实物模型，加上光电技术，将车辆所采用的油电混合动力系统，进行运作原理展示。

    让人们可以很直观的发现，混合动力与燃油动力的不同，也能简单直白的了解什么是轻混、强混，什么又是插电式混动和增程式混动。

    由于在上个月的绿藤国际车展，马什克一行人就已经大开眼界、叹为观止。

    所以今天再看展出内容基本相似的天海国际车展，自然也就没那么惊奇震撼。

    尤其是全世界早就都知道，国际车企们发展起步早、技术积累深厚，在燃油汽车领域，早就形成了强大的技术专利壁垒。

    而对原本汽车工业就基础薄弱，发展起步还很晚的龙国汽车来说，明显会‘后发受制于人’，再怎么疯狂投入也难以追赶，更别妄想反超。

    所以龙国的车企们，为了绕开国际车企们，在燃油汽车领域的专利壁垒，也为了发挥自身电子信息产业迅猛发展的优势，早就改走油电混动的新能源汽车路线。

    因而如今看到它们，围绕混合动力这一路线，搞出很多新发明、新技术和新车型，自然也就不足为奇。

    而且随着技术的飞速提升、供应链的不断成熟，它们混动汽车，性能也自然越来越好。

    比如第一代华龙轿车，属于轻混动力。

    也就是龙国造不出一流的发动机和变速箱，也没办法搞出很精密的调校，让动力输出十分线性丝滑，索性就不搞那一套了。

    配上一组电池和电机，让汽车在启动和低速状态下，由电池和电机驱动，到了中高速阶段再由发动机直驱带动车辆前进。

    这样的‘低混’，自然让华龙轿车动力变得很顺滑流畅，不会让司乘人员觉得低速起步动力迟滞、换挡卡顿，也不会觉得发动机吵闹。

    而到如今，包括改款后的华龙轿车，龙国量产上市的混动汽车，已经进入了第二代。

    不仅电池更大、电机更强，可以让车辆以纯电形式，线性平稳的行驶更长距离，而且还具备不错的充电与放电能力。

    也就是说，现在的龙国混动汽车，只要定期充电，已经完全可以当纯电动汽车使用，不用烧汽油，这极大方便了那些每天城市通勤的人们。

    尤其是那些家里或单位有固定停车位，可以很方便安装充电桩的，每天都可以给车充电，从此只用电不加油，便宜的电费让用车成本大幅降低。

    另外车辆搭载的电池容量更大，也意味着车辆完全可以充当‘电源车’，通过外接插线板，就可以对外放电，极大拓展了汽车的功能属性。

    就像去年那场震惊全世界的银度洋大海啸，造成了不少国家大量人员伤亡，很多地区都停水停电停网，交通也陷入中断。

    龙国就有车企，将自家的混动汽车调派过去，不仅凭借超强的越野性能担负人员和物资运输任务，还用放电功能，保障应急用电。

    马什克永远都记得。

    在一则关于灾区救援的新闻中，就有一款龙国的混动硬派越野车，充当了发电车，为一台医生救治灾民，提供了全程用电保障。

    而这一款车，早在去年希纳奥运会的时候，还只是作为静态展车，出现在龙国的展览馆里，让人们感受现代科技改变汽车生活。

    那时候这款车，就展示了对外放电功能。

    方便人们在野外露营的时候，可以用上电灯、电磁炉、电水壶、投影机等等电子设备。

    而那时候，马什克觉得这种‘静态展示’，只是龙国人的构想，距离实现还早。

    万万没想到。

    今年年初，这款车就震撼亮相了。

    而且一亮相，还是出现在条件恶劣的海啸灾区。

    有强大的电驱系统，轻松征服当地坑坑洼洼、泥泞湿滑的道路，马什克并不觉得意外。

    就像底盘够高，动力够强大的燃油车，加上一套机械差速锁，也照样能有不错的越野能力。

    真正让马什克震撼的，还是那强大的油电混动系统，居然具备很强的对外放电功能。

    外行人觉得，这个功能很简单，不就是把电池里存的电放出来吗？这有什么难的？

    很多年前的燃油汽车上，就已经有点烟器，插上一个转接头，不就可以对外放电了吗？

    但内行人却知道，说起来容易做起来难。

    燃油车的点烟头经过转变，电压低、电流小，给电子产品充电还行，但根本带不动大功率电器。

    要把电池里高压直流电，持续稳定的转变为家用交流电，这必须用到足够先进可靠的双向充电机。

    而且要长时间对外放电，那么电池的容量还不能太小，否则一顿饭都没煮好就没电了，这么弱的放电能力，未免也太鸡肋了。

    再考虑到汽车的空间有限，动力电池包不能做太大，也就要求电池的能量密度足够高，能很轻松就容纳几十度电。

    同时电池包长期安装在车辆底部，必然还要考虑防撞、防刺、防水、颠簸、散热等一系列问题，确保可靠耐用。

    所以……

    看似简单的对外放电功能，却已经象征着龙国的电池与电控相关技术实力，到达了相当高的水准。

    特斯达汽车公司自成立后，一直想要造高性能纯电动的超级跑车。

    他们先是买断了一款燃油轿车的设计图纸，以及相关技术专利。

    之后又招募人手，进行二次开发设计，改成纯电动高级轿跑。

    如今车子设计完成，样车也试制出来，可经过一系列的测试后，却令人大跌眼镜。

    相比于制造成本太高这个大麻烦之外，最让人头疼的，莫过于电池、电机和电控，最核心的三电系统太垃圾。

    要是三电系统搞不好，那么他们造出来的电动高级轿跑，就是一款中看不中用，价格昂贵还性能孱弱的样子货。

    早就知道龙国的混动汽车技术实力很强，又亲眼看过相关新闻报道的马什克，买了一辆新款华龙轿车拆解研究。

    没有对比，就没有伤害。

    这一拆解研究，不仅让马什克知道，为什么华龙轿车那么受欢迎，在米利起售价二十多万米元，依然有那么多富人要买。

    除了那不计成本的做工用料，看着都能让同行们汗颜，最让马什克惊叹的，还是经过优化改进后的第二代混动系统，是真够先进的。

    所以他便带人，赶紧申请商务签证，不远万里的飞来龙国。

    先后参加了包括绿藤国际车展、新能源行业投资者大会等多个盛会，并拜访了多家企业厂商。

    如今再来天海国际车展现场，当然也不是为了欣赏，龙国车企们是如何大战国际汽车巨头。

    看到同行先辈们巅峰对决，他心里只会更加着急。

    所以他来车展，不是要看车企们神仙打架，而是去看汽车供应商们，秀出各自最新的科技成果。

    功夫不负有心人！

    当马什克一行人，游走参观各大供应商的展台。

    德宁新能源的三元锂汽车动力电池解决方案，引起了马什克的注意。

    粗略看了一下技术介绍后，他就暗暗心动不已。

    “这不就是我想要的技术性能吗？简直就是给我量身打造的电池啊！”

    “要是能用上这一套动力电池，我们特斯达的高级电动轿跑，还用得着担心充电不够快、续航不够远吗？”

    暗暗感慨之余，马什克强忍着激动的心情，装作波澜不惊的模样，与销售员攀谈起来。

    而不聊不知道，一聊才吓一跳。

    德宁新能源的背后，竟然是飞宇电子科技。

    所以这家龙国电池巨头企业，其背后老板是徐雷？

    一番热聊后，马什克也不兜圈子了。

    “其实我是米利特斯达汽车公司的ceo。”

    “我很想大规模用你们的动力电池解决方案，生产我们的纯电动汽车。”

    “所以麻烦你向主管请示一下，能否安排我和你们的高层见面。”

    “尤其是鼎鼎大名的徐少，我希望能和他面谈合作！”

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