主持人：0547说，我觉得你们说了半天说得不对。真正高档车是悍马。真正的豪华车是宾利。6362说，在我的印象中保时捷、法拉利才是高档豪华车。

    梁朝辉：大家每个人观念不同、理解不同，这无关紧要，关键是把国际汽车行业的行规给大家说一下，这不完全是我们的观点。按照惯例，国际高档品牌有一系列的车型都必须是高档的。也就是说，在你全系列里面，不能有一个平民化的车，即便平民化的车配置了电子设备很豪华这都不算。这都意味着，为什么奔驰从小的A系列，再往上走s系列。没有一个不讲究以上所说的几点：工艺设计师、制造水准、标准要求、性能都有一个核心价值观在里面。宝马更不用说，完全贯彻了它的理念。奥迪也是，原来A2、A3很小的，大家说这是高档车吗？你跟它E匕一下。A33．2很少有人跑得过它，A4、A8都有这种趋向，包括最新的车型都有这个核心价值。全系列产品都形成高档的观念，这才能形成了高档品牌。日系车里只有雷克萨斯是高档品牌，但是丰田车的核心价值比较散，还包括运动车型的。丰田就是属于“万金油”了，各个车型全面，毛病特别少。日产不是这样，买日产实际上是买到了日产精神，所有车型有一个核心理念，跟丰田截然不同，做另类的多，比如著名的“地平线”，就是一代人的偶像，丰田这种偶像车型比较少。在汽车行业里，除了高档品牌的概念以外，有一个极致就是你有没有达到“粉丝”级别。索尼卖得好并不见得比别的电脑性能要好，但是它有它的“粉丝”，“粉丝”的消费不理智。本田飞渡也有“粉丝”，年轻的一代，也会喜欢。汽车厂家的追求价值就是有没有“粉丝”，法拉利是完全的精神领袖，是“粉丝”系列的，但不是高档的。

    俞清木：我补充一下，你比如说法拉利、保时捷，包括宾利和劳斯莱斯，它们不是机械化下来的产物，是手工下来的产物。

    何仑：高档品牌之上，有一个真正所谓超豪华的品牌，那是另一个范畴。我觉得梁朝辉讲到“粉丝”概念，如果是真正的高档品牌，至少首先要包括它的所有车都是高档车，这个品牌旗下所有车都是高档车，有自己的历史文化内涵，还必须得有高档服务。它的这个服务，必须是独立的，完全跟其他品牌分开的，而且是高人一等的服务，这包括它的设施、服务态度等各方面。还有一个很重要的，就是它的用户也必须是对等的。

    一个比较形象的比喻，假如一个人穿着一件高档服装，这个服装从设计的风格、品位，还有做工、选料都要非常好。但是，这个穿着的人，却流里流气，如果穿这个品牌的人，永远是这么一批人，那么这个品牌就糟蹋了。

    梁朝辉：这个是厂家特别头疼的问题。无论奔驰、宝马、奥迪，还是偶像级的车，在中国都逃脱不了这样的命运。因为，中国是发展中国家，不可否认，我们人的这种品位是跟不上车的品位的。

    俞清木：我觉得你说的“粉丝”是不是过了。我采访过法拉利的全球公关人员，他说他会考虑买这个车的人的基本情况，它的血统、收入等这些，真的是这样。这是在美国的车展上，他跟我说的。当时，我想像奔驰、宝马这样的高档豪华车应该不会都这样吧。

    梁朝辉：如果用这个标准筛选，就是要控制它的客户群。在我们国家，高档品牌的客户群和它的高档品牌的特质气质是不相吻合的。你去奔驰店看看，厂方也很头疼，有了钱就认这几个牌子。

    何仑：应该说，高档品牌在中国还没有真正地形成自己的这种非常鲜明的、一个比较全面的形象。往往因为有的用户他的行为不轨，给品牌造成了损失。这里，比较严重的就是宝马品牌了。

    主持人：开宝马都是好人吗？

    梁朝辉：人家也允许我们犯错误。发展中国家他们也经历过，以前说我们开车技术不好，撞车或者堵车，老有事故发生。有一年在德国，他们说东西德合并后，东德人马上买得起家用车了，两方面可以互通了。这个时候一上路就直撞。在德国道路非常平整、宽敞，可到了20世纪90年代以后，车的保有量突然出了一个大大的尖峰，翻了若干若干倍。再加上东西德人们对道路法规的认识不同，还有道路观念、交通意识都跟不上这个车辆。所以，即使在欧洲也要有一个适应的过程。人家也是允许我们犯一些错误的。