主持人:0547说,我觉得你们说了半天说得不对。真正高档车是悍马。真正的豪华车是宾利。6362说,在我的印象中保时捷、法拉利才是高档豪华车。
梁朝辉:大家每个人观念不同、理解不同,这无关紧要,关键是把国际汽车行业的行规给大家说一下,这不完全是我们的观点。按照惯例,国际高档品牌有一系列的车型都必须是高档的。也就是说,在你全系列里面,不能有一个平民化的车,即便平民化的车配置了电子设备很豪华这都不算。这都意味着,为什么奔驰从小的A系列,再往上走s系列。没有一个不讲究以上所说的几点:工艺设计师、制造水准、标准要求、性能都有一个核心价值观在里面。宝马更不用说,完全贯彻了它的理念。奥迪也是,原来A2、A3很小的,大家说这是高档车吗?你跟它E匕一下。A33.2很少有人跑得过它,A4、A8都有这种趋向,包括最新的车型都有这个核心价值。全系列产品都形成高档的观念,这才能形成了高档品牌。日系车里只有雷克萨斯是高档品牌,但是丰田车的核心价值比较散,还包括运动车型的。丰田就是属于“万金油”了,各个车型全面,毛病特别少。日产不是这样,买日产实际上是买到了日产精神,所有车型有一个核心理念,跟丰田截然不同,做另类的多,比如著名的“地平线”,就是一代人的偶像,丰田这种偶像车型比较少。在汽车行业里,除了高档品牌的概念以外,有一个极致就是你有没有达到“粉丝”级别。索尼卖得好并不见得比别的电脑性能要好,但是它有它的“粉丝”,“粉丝”的消费不理智。本田飞渡也有“粉丝”,年轻的一代,也会喜欢。汽车厂家的追求价值就是有没有“粉丝”,法拉利是完全的精神领袖,是“粉丝”系列的,但不是高档的。
俞清木:我补充一下,你比如说法拉利、保时捷,包括宾利和劳斯莱斯,它们不是机械化下来的产物,是手工下来的产物。
何仑:高档品牌之上,有一个真正所谓超豪华的品牌,那是另一个范畴。我觉得梁朝辉讲到“粉丝”概念,如果是真正的高档品牌,至少首先要包括它的所有车都是高档车,这个品牌旗下所有车都是高档车,有自己的历史文化内涵,还必须得有高档服务。它的这个服务,必须是独立的,完全跟其他品牌分开的,而且是高人一等的服务,这包括它的设施、服务态度等各方面。还有一个很重要的,就是它的用户也必须是对等的。
一个比较形象的比喻,假如一个人穿着一件高档服装,这个服装从设计的风格、品位,还有做工、选料都要非常好。但是,这个穿着的人,却流里流气,如果穿这个品牌的人,永远是这么一批人,那么这个品牌就糟蹋了。
梁朝辉:这个是厂家特别头疼的问题。无论奔驰、宝马、奥迪,还是偶像级的车,在中国都逃脱不了这样的命运。因为,中国是发展中国家,不可否认,我们人的这种品位是跟不上车的品位的。
俞清木:我觉得你说的“粉丝”是不是过了。我采访过法拉利的全球公关人员,他说他会考虑买这个车的人的基本情况,它的血统、收入等这些,真的是这样。这是在美国的车展上,他跟我说的。当时,我想像奔驰、宝马这样的高档豪华车应该不会都这样吧。
梁朝辉:如果用这个标准筛选,就是要控制它的客户群。在我们国家,高档品牌的客户群和它的高档品牌的特质气质是不相吻合的。你去奔驰店看看,厂方也很头疼,有了钱就认这几个牌子。
何仑:应该说,高档品牌在中国还没有真正地形成自己的这种非常鲜明的、一个比较全面的形象。往往因为有的用户他的行为不轨,给品牌造成了损失。这里,比较严重的就是宝马品牌了。
主持人:开宝马都是好人吗?
梁朝辉:人家也允许我们犯错误。发展中国家他们也经历过,以前说我们开车技术不好,撞车或者堵车,老有事故发生。有一年在德国,他们说东西德合并后,东德人马上买得起家用车了,两方面可以互通了。这个时候一上路就直撞。在德国道路非常平整、宽敞,可到了20世纪90年代以后,车的保有量突然出了一个大大的尖峰,翻了若干若干倍。再加上东西德人们对道路法规的认识不同,还有道路观念、交通意识都跟不上这个车辆。所以,即使在欧洲也要有一个适应的过程。人家也是允许我们犯一些错误的。