俞清木：高档车个性很明确，比如说宝马的驾驶乐趣。我听宝马公司内部的人说，宝马为了强调驾驶的乐趣和驾驭感，会牺牲舒适性。比如，把内饰舒适型的东西，包括座椅的一部分东西给牺牲掉了。

    粱朝辉：比如座椅的硬度。有些人开了日本车以后，上宝马觉得特别硬。因为，点油门不存在软硬问题，就是调节力度关系。这就是宝马的核心价值，卖的就是运动和操控。

    俞清木：我个人觉得，高档车和豪华车的区别就在于，一个是贵族，一个是新兴的资产阶级。还包括很多历史文化、血统的内涵在里面。我觉得如果你是刚新兴发展起来的、一个特别富裕的人，可能就没有那么多的积淀。美国是一个很年轻的国家，更开放，是以定价来确定你是不是高档车的。而欧洲则更强调你的文化内涵。

    主持人：欧洲人有一个概念，越老的东西越喜欢。

    俞清木：美国人对奢侈品并不像欧洲人那样强调，欧洲人对奢侈品牌的感觉要求非常高。

    何仑：作为一个高档品牌，是否拥有比较完整系列的车型，这一点非常重要。比如沃尔沃，沃尔沃没有高档车中豪华级别的车，即我们通常说的D级车。但是，奔驰、宝马、捷豹、雷克萨斯都有所谓的D级车。从产品系列中看，从车系最全的角度来说，还是奔驰、宝马、奥迪这3家。他们从A级车一直到D级车都有，中间有高性能系列、跑车系列、suV系列。奥迪最近有了suv系列，从车型全系来讲，奔驰、宝马、奥迪是处在前3位的。在价格上，因为我手头都有这些价格资料，欧洲的、美国的。我们也可以看到，前3家如奔驰、宝马、奥迪的价格基本上处在同一个水平线上，差别只有一点点。按照顺序排列，在欧洲市场上，比如奥迪跟宝马的差距。基本上在完全同一个价格水平上，在美国却要低一点，为什么？

    俞清木：我觉得是不是奥迪在美国市场曾经出现过一个什么问题，或是出现过什么车祸，给品牌带来很大的损失。

    何仑：对，可见塑造一个高档品牌多不容易。奥迪在20世纪90年代末期，就是因为一场车祸，经销商和用户打了一场官司，闹得很凶，奥迪几乎要退出美国市场了。所以，奥迪跟宝马的年销售差距30万辆。其中，将近20多万辆的差距都是在美国产生的。如果奥迪在美国的销售量是8万辆，宝马在美国的销售量就是30万辆。

    主持人：咱们再聊一聊高档豪华品牌。我看到很多条短信都在问类似这样的问题。8875、2063说你们还在说奔驰是高档豪华车，水牛拉着怎么解释呢？

    梁朝辉：在美国和欧洲有一个定义，一万辆车当中就有3辆“柠檬”车，就是有一些修不好的。如果车出现问题有3次修不好，车可以换掉，这是当地汽车行业的法规所规定的。一万辆车当中，不管是高档品牌还是豪华车，都有可能产生“柠檬”车。因为，每辆车是由几万个零部件组成的，是人力不可抗拒的。其中的万分之三有可能压根修不好，对任何品牌都不要特别奢望，不是买了奔驰就永远不用修。洗碗的要比不洗碗的打碎碗的几率要大，这是规律。

    何仑：这次去欧洲采访奥迪也讲到了这个问题，奥迪总裁文德是这样回答欧洲记者的，欧洲记者也是这样认为的。有记者问，奥迪要提高质量，要进入质量排名前五位的话，会不会牺牲电子产品和领先技术？文德说这是我们领先的东西，我们绝对不能放弃这个，我们只能在此基础上提高质量。确实这样，电子这东西，你越装一些最新的技术，你面临的风险越大，其实有些新技术并不一定很成熟。

    主持人：0059说，想让几位主编给我们评论一下奥迪A8、宝马745、奔驰s，哪个最豪华，最显身份？

    何仑：奔驰的总裁曾经说过，真正意义上的豪华车只有奔驰s、奥迪A8和宝马7系。甚至，没有把雷克萨斯Ls包括进去。都是高档品牌中的豪华级别的车，我觉得他把雷克萨斯排除在外，捷豹也排除在外，可能他理解他们是一种地区的品牌，地区级的。比如雷克萨斯在美国，它的80％销量集中在美国；它在世界其他地方的认知度并不高，包括在欧洲，也是这样的比例。包括凯迪拉克，基本上都在美国市场，在全世界的认知度并不高。