主持人：管老师的观点就是说在现在油价的基础上不必先降价，而是把税的这一部分融入到整体价格当中，这样价格可能会下调一点，更有利于消费者接受。但是我也想跟二位老师聊这样一个问题，既然我们说的是燃油税，燃油价格体系的问题我也想听听张毅老师的观点，现在燃油税的价格到底是怎么定的？到底是跟谁接轨？这个标准又是什么？似乎在中国的燃油费用的情况下，好像还没有达到透明和公开，如果在这个基础上再加上一个税，是不是就会把这个事情搞得更加糊涂？

    张毅：首先讲一下，关于成品油的价格是国家定价，主要包括柴油和汽油。我们现在根据的是国际上有三个城市的平均价，算一个基数，算一个加权平均，这么算出来的，有一个月的时间固定在这个位置上我们就会调整。我们之前最新一次调价是今年6月，现在北京是4．27元，现在如果是50美金一桶原油，我们的成品油价格应该是不到四块钱，为什么到现在迟迟没有动，按照正常情况下如果是不推燃油税的话，我们成本油价格应该是往下调了，为什么没有调，可能决策者考虑现在是一个出台燃油税的大好的时机，现在国际油价在50美金一桶以下，另外是我们的(2PI指数，这两大因素正面因素利好，国家决定尽快推出燃油税，因为这个机会很难把握。

    主持人：这个机会我们看前期关于燃油税的很多报道都是说“择机推出”。

    张毅：已经择机14年了。

    主持人：再不择机恐怕就要延误战机了，刚才您说的也是我们很多听众质疑的问题，国际油价涨的时候我们马上跟着涨，昨天我看到消息说国际原油的价格几乎已经跌到了40美金每桶了，在这种情况下我们的油价依然坚挺，这么长时间的等待是不是意味着我们要多付出很多钱？

    张毅：但是你要看到，在147美金那段时间里国家是大量补贴的，这是相辅相成的，你不能光看到现在的油价跌了，在147美金一桶的时候油价也没有涨到那么高啊，得两边算。

    2．消费税对车市到底影响几何？

    背景资料汽车消费税是1994年国家税制改革中新设置的一个税种，被列入1994年1月1日起实施的《中华人民共和国消费税暂行条例》。它是在对货物普遍征收增值税的基础上，选择少数消费品再征收一道消费税，一般体现在生产端，目的在于调节产品结构，引导消费方向。对于小汽车，按不同车种排气量的大小设置了三档税率，针对厂家征收。汽缸容量小于1．0升的轿车税率为3％，汽缸容量大于或等于1．0升、小于2．2升的轿车税率为5％，汽缸容量大于或等于2．2升的轿车税率为8％，轻型越野车汽缸容量小于2．4升的税率为5％。

    近日，财政部、国家税务总局发出通知，决定从2008年9月1日起调整汽车消费税政策。具体包括：一是提高大排量乘用车的消费税税率，排气量在3．0升以上至4．0升(含4．0升)的乘用车，税率由15％上调至25％，排气量在4．0升以上的乘用车，税率由20％上调至400k，；二是降低小排量乘用车的消费税税率，排气量在1。0升(含1．0升)以下的乘用车，税率由30k，下调至l％。

    A．燃油税出台在即，没有必要着急降油价再征燃油税。

    主持人：是不是两位老师都认可不必先降油价？

    管学军：对，没有必要着急，就是说你一个政策出台，除了一个利益均衡以外，还有一个社会的稳定的问题，这是非常重要的一个考量，如果说这个政策出来以后，今天降了，明天再加税又涨了，然后形成价格机制再调整，这对整个社会来讲不是好事。

    张毅：频繁的变动价格，对人心理上的接受程度恐怕也不利。

    管学军：对，所以说与其那样，不如一步到位，连价格到税一起出台，一次调完就完了。像张毅老师说的，当时国际油价非常高的时候，也没有涨价，那会儿也没有人说我承受不了这个价格了；也没有人说，因为那个时候国外的油价比国内的油价还高；也没有人觉得不公平。