何仑：实际上在第二次世界大战之前的20世纪30年代，在高档车市场上，宝马在德国的豪华车市场上是占统治地位的，运动车与奔驰平分秋色。奥迪品牌当时作为豪华车的代表，它当时生产的主要是代表统治者的一款车，今年3月份我专门去看了一下这款车，感觉它的设计还是很经典的。还有一个就是战争，奥迪的“地主”东德在“二战”之后被苏联红军没收注销了，这些人逃到西德去，之后开始流浪的生活，再以后被奔驰收购辗转到大众手里。很长时间没有获得自己的发展，主要都是做零部件加工，做原来在市场上跑的那些汽车联盟生产的车，直到1992年。作为高档品牌来讲服务非常重要，奥迪直到1992年才开始获得自己独立的经销网络，独立运营这样一个品牌。实际上，奥迪是从1992年才开始迅速复兴的。

    主持人：不管三个品牌在发展的脉络上是清晰也好是分叉特别多也好，总之用一句话可以概括：这几个品牌都是有着深厚的历史，而且有着比较深厚的汽车文化的积淀。因为，它们全部来自德国。现在，就有一些听众朋友提出同样的观点。

    3982：我认为奥迪离豪华阵营差一点距离，不算特高档的车。雷克萨斯和沃尔沃根本提不上。

    听众：你们为什么不说沃尔沃，起码在人民群众的心目当中沃尔沃是世界上最安全的车。所以，我觉得最安全的车一定是最高档的车。

    南辰：沃尔沃的安全性不能否认。但是，豪华这个品牌一定要有一种全球性、地域性。比如说，雷克萨斯在北美市场上认知度很高，从高档车的市场份额来讲，它上升得也很快。但是，到欧洲市场就相对来说短板一点，跟咱们说的奔驰、宝马和奥迪形成一个差距，它们有很强的全球性，也就是说它们的豪华品牌影响力应该说是能覆盖全球的，当然也包括中国市场。对于豪华品牌的认知性有一个地域性因素在里面，雷克萨斯可以说是一个地域性的豪华品牌。在北美市场获得足够的认可，但是拿到新兴的中国市场或者老牌的欧洲市场，它的表现怎么样？这个要加以区分。

    主持人：也就是说，如果你想进入豪华品牌这个阵营，必须拥有全球化的影响力。照您说，沃尔沃和雷克萨斯算吗？

    南辰：应该说，沃尔沃在北美市场以外的其他市场已经取得地区性的成功，而且进军全球性豪华品牌的速度也很急。但是，如果说给它一个彻底的肯定，我想在业内也可能有很多的争议。

    李洋：咱们不能忽视这样一个问题，美国人是由移民为主体构成的国家，它对新生事物的接纳程度比传统欧洲大陆的居民开放得多，一个新的品牌很容易打人美国市场。比如，雷克萨斯是20世纪90年代刚刚进入的，到现在已经大红大紫了。然而，同样是雷克萨斯在欧洲也在不断推进，但是收效甚微。这就是说欧洲的、传统的土著居民对品牌的观念是根深蒂固的，根深蒂固到什么程度？如果真正接触欧洲顶级的富豪，发现他开的既不是奔驰也不是宝马，他们都开手工定制的车。可能，这种车年产只有几十辆，在他们这个圈子里面可能开布加迪人家都觉得俗，到这种程度了。

    主持人：那是属于地球上极少数的人，不在咱们的分析范围之内。

    何仑：刚才南辰讲到量的问题。总的来看，我得到的数字，甚至包括凯迪拉克，还有雷克萨斯80％的销量集中在北美地区，雷克萨斯也在向别的地区进军，包括中国市场。这就出现了一个问题，如果作为品牌定位是定位在高档品牌上，但是像刚才那位听众说的，市场是不是认可它？定位是定位在这儿，经过一段时间的积累获得别人的认可这又是另外一回事，需要一个过程。

    主持人：节目一开始，我们说到品牌包括消费者是怎么样看的，品牌和消费者之间的关系是非常紧密的，消费者怎么样看待某一个品牌可能在很大程度上就决定了这个品牌树立得是否成功。比如，很多的厂家都希望自己的品牌达到一个什么样的高度，或者他们给我们媒体的一些文字上、一些新闻稿上往往会给自己一个定位、一个定语，这个定语能否得到消费者和听众的认可，我们要打一个问号了。