2．4S店和消费者关系不对等，消费者看不明白怎能保证不上当？

    主持人：总的来讲，我们看4s店和消费者、听众之间的关系，我们会发现至少有两点是不对等的。

    首先，就是信息的不对等，消费者和听众所能够了解到产品真实情况的程度是远远不够的；第二点就是知识的不对等。大部分的买车朋友都：是处于只会开不懂车的水平，即使让他当面看着修车也看不明白。比如，当着你的面给你换了一个假配件你也不知道，还照样掏钱。由于这两个不对等，导致现在很多消费者虽然知道为什么修一次车这么多钱，知道可能是不合理了或者上当受骗了，但就是说不明白到底是应该怎么样修，应该用什么样的方式去修。所以，造成很多消费者对于4s店不信任，可又不得不去4s店修车的、很无奈的情况。

    刚才。邱律师谈到一个监管问题。现在，对于4S店的监管最主要还是来自于厂家。但是，厂家和4s店非常微妙的关系注定了他们不可能完全百分百地站在消费者的角度、听众的角度来对4s店进行监管。

    邱宝昌：我个人认为，当同消费者发生冲突的时候，4s店和厂商的利益是一致的。虽然，他们有矛盾，但更多的是利益上的共同体。

    田毅：这个说法应该说在特定条件下是成立的。厂家和4s店在同一个品牌理念之下，承担着对这个品牌建设性的功能。如果，跟消费者有；中突对抗的时候，相对来说损害最大的是对品牌的损害。这个时候，他们肯定是统一体的。但是，我对4S店的这种模式是中国或者是汽车产业发展当中阶段性的问题还是认同的。因为，在产品的科技含量比较高的时候，或者不是非常大众化地成为消费品的时候，它需要一种授权管理销售模式或者是特约经营的模式，这样有助于解决产品本身的专业性。专业性导致了你在使用过程当中能够得到比较专业的服务，因为它还不是很普及。可能在某个阶段对中国来说还是一种奢侈品，随着它越来越普及过后，它的信息透明和知识透明可能就开始成为另一个主要矛盾了，我们希望它能够使用得更规范、更专业，换的配件最安全。不管怎么说，4s店能够帮助或者通过厂家维护它本身的品牌声誉也好，或者维护它本身品牌的价值也好，它一定要做到品牌的存在性，这个是无可厚非的。

    主持人：田主编认为这是中国汽车刚刚开始走入发展阶段必须要走过的一段路，我们看看广大听众朋友是怎么说的。

    2494：今天聊的话题太好了，我觉得修车的这些人心都黑了。

    7880：上海通用的4s店都不能算是真正的4S店，他们的配件就不能外卖。

    韦力：有些品牌是不允许的，但大部分是可以的。

    7288：我不相信4S店的修车技术。我的车在4S店修过三次都没修好，让一个路边摊的师傅给修好了，4S店的技术能信赖吗？

    听众：对于车在4s店花那么多的钱还不一定能修好，并不知道他们是怎么修的，我要打一个大大的问号。一般情况下，我修车都要到路边的那些店去修，最起码我能够跟他们讨价还价。

    3534：我们去修车的4S店态度不错，但修车水平不怎么样。上个月买的夏利N3，开到四五十迈的时候车就抖。他们修了好几次都修不好，说车就这样。

    634l：我的新车是捷达春天，停车的时候抖得厉害。去了几家4S店回答都一样，这个车就这样。难道这个车就应该哆嗦着开吗？

    7780：4s店里面零配件的问题是最严重的。他们都说4S店的零！件是真正厂家的。但是，有几次我听内部消息说实际上他们的零配件也有一部分并不是原厂的，有的是假货，有的甚至是返修和二手的。到底怎么样才能让我们知道零配件的真与假是问题的关键，我们花了比路边修车摊多很多的钱。

    主持人：听众的看法有些夸张，但不是一点也没有。大家提到了很多方面的问题，比如零配件的问题、修理的不透明、修了很多次修不好、价格比别的地方贵很多，等等。