网友：我简单说一下我的看法。您刚才提到4S店是一种四位一体自模式，整个销售这块还是不错的。现在是年底了，每个店都要完成业缩，为了上销量价格是不能实惠的。但是，现在争议比较大的是零配件_和售后服务。4s店一般的投资比较大，一般在2500万元左右，为了收叵成本，零配件和工时费都比较贵。拿一辆威姿的车来说，在保养的时候换一次机油和机滤，需要198元左右；可是要在街边其他店，140元左右就够了．．

    主持人：不担心它提供的机油、机滤的品质吗？4s店说我是原厂的，质量保证。哪个能知道是哪里灌的汤汤水水。

    网友：经常去自己心里有一些把握的店吧。

    主持人：这位听众对于配件的质量和服务觉得非常不可信，打了一个疑问。他非常希望通过我们的节目探讨这个话题，这基本上也代表了广大听众朋友的心声。

    3．4S店也有生存危机，如何才能让消费者放心？

    主持人：总结刚才讲的各种各样的问题，现在请我们的三位嘉宾，从媒体的角度、从法律的角度、从4s店整体管理的角度分别谈一下各自的看法。问题就在这儿，怎么办？能解决吗？

    韦力：现在的话题成为焦点是可以理解的，因为，广大的汽车客户比较在意价格问题，这是一个主要的问题。价格高主要还是有一个对比。跟路边店的对比，4s店的价格偏高一些。但是，这里面有很多误解，也有一些是在成长过程当中不可避免的问题。

    误解方面，4s店的零部件供应是厂家直供的，我们是专门搞4s店诊断的，在我们诊断的4s店里面没有发现一例是从别的地方进的配件。配件的质量应该是可以保证的，而不会说是大家感觉到的有可能做假。还有一个，零部件的价格厂家规定的是加价10％到20％不等，作为销售的利润和运输费用发生的。路边店同样要收这个费用，只不过比例稍微低一点。从技术角度来讲，4S店确确实实有问题，4S店有很大的投资成本和人员成本，想降低人员成本，可能聘用的技术人员新手就会多一些。按照4s店的正常管理，应该有一些包括技术总监、机修组长技术是很过硬的。

    以上这些是发展中存在的问题。解决问题的办法，一个是靠广大用户监督和提示4s店存在的问题；一个是厂家现在加大力度，包括800的电话要对客户反馈的信息进行整改。如果客户的投诉率高，我们就扣经销商多少钱，以此制约经销商必须提高人员素质。我相信会越来越好。

    我开车32年了，当总经理也16年了，还有一个问题，我感到作为一个消费者我们应该走社会化的解决问题之路，每一个人不见得都要成为汽车专家，就同我们每个人没必要都成为医生一样，这是社会化的必然趋势。4S店确确实实要加大整改力度，不能说你不懂，我就骗你。厂家要加大维修力度，蒙骗客户能赚到钱吗？由客户决定着你的生存。有一些4s店开始感到了一些生存危机。但是它不知道真正的原因。以为是品牌的问题，其实不是。

    4．4S店这种模式是否要改变？如何解决对消费者选择权的限定？

    主持人：北京4s店的经营情况不很乐观。从2004年开始，平均每个月都有两到三家4S店倒闭。原因，刚才韦力说得非常好，很多时候觉得是产品的问题，其实未必是百分之百的产品问题。刚才，从4s店的管理方面和大家探讨了一下，目前存在着如此严重的问题，或者如此让消费者不满意的问题。

    在下半时段，我们就是要探讨一下目前4s店存在这么多的问题，让我们广大的听众朋友、消费者、网友如此不满，到底该怎么样去解决？在请几位专家发表观点之前，我先挑几条特别有代表性、总结得特别精辟到位的短信：

    8981：我理解的4S店是：卖车能贵就贵，修车能蒙就蒙，价格能高就高，配件能骗就骗。

    9948：我总结中国的4s店是：整车销售贵死，零配件假死，服务差死，信息反馈堵死。