主持人：看到大家对4s店的精彩点评，韦力老师也对这些关于4s店的营销维修现状的总结非常认可。另外，还提到存在误区的一些方面，我刚才看邱律师和您争论得比较厉害。邱律师您不赞同他的观点？

    邱宝昌：他讲的有些观点我是赞同的。4s店这种模式从卖车的时候：就限定了消费者的选择权，比如，消费者买车必须在指定的地方帮你维修、提供服务。如果，你不接受这些服务，有一些免责。汽车合同当中有一些约定，等于是强制搭售，卖了车还强制给你服务。表面上看给你的是四位一体地提供服务，实际上投入这种变相强制的服务来挣取高额利润，有一种垄断和损害购车人选择权的感觉。既然选择权受到影响，公平交易权就受到了挑战。正因为有这样的约定和相关的品牌规定，就直接导致了4S店在经营时能卖高价就卖高价，能把服务价格提高就提高，包括工时费。这块我们要反思，怎么解决？可以提供4s服务，但消费者可以有选择权，购车人可以有选择权。但是，对于4s店怎么监管，车厂怎么监管，应该认真地探讨。消费者对汽车知识不可能都了解，但是，作为4s店的经营者应该让消费者放心。大家都去看维修，换不换件我们都不知道，汽车知识缺失，又不是专家，怎么可信？能不能有一个第三方，撇开厂商、4S店对他们的服务进行监管。

    据我了解，现在4S店里提供产品的时候有虚假信息的问题，在售后当中也有大量问题。一辆车假如10万块钱，车到寿命终止的时候，一个购车人大概要花30万块钱在维修保养方面。工时费、材料费，包括品牌配件的问题，消费者根本一无所知，对这块的价格是单方的格式合同。既然4s店是垄断的，国家应该随着市场经济的不断调整来规定价格。我们在强调保护用车人、购车人的合法权益当中，也要考虑到4s店的经营利益。但是，它的利益一定要合法正规。我们大家都知道建一个4s店不是想建就建的，起码要有一两千万元的投资。但我接触到一个人只花200万元就在某一个地方建了4s店，这里面还有一些不规范的行为。成本加在哪里？都加在消费者身上。为什么有高价格的问题，有零配件的问题，都有利益转化的问题。“灰色”的东西都转嫁到消费者身上，一般人是不知道的，包括服务问题。我曾经接到过一个投诉，两辆车在展位上剐蹭，谁剐的不知道，却要让参观的消费者赔20q)O块钱，后来打110报警。我认为这个事经营者是有过错的，是你摆放和预防措施存在问题。况且是在参观者走下车之后才发现，后来通过110也没有赔。这位参观者给我打电话，我说你没有过错，如果有过错的话是4s店服务不到位。不管消费者怎么拉开门，也不至于把门碰撞了，即使碰撞了也是4s店的责任。

    还有发动机，免检产品上了牌照，后来，年检的时候发现是黑车，技师把发动机装错了。在卖车的过程当中，确实有一些问题，有的还故意隐瞒。比如事故车、试驾车充当新车卖。厂商不允许降价，通过团购等其他方式降价，又把这种事故车冲抵过去当新车卖。

    主持人：邱律师给我们揭了行业的黑幕也好，还是讲他经手的官司也好，让我们更加深刻地认识了解到4s店在运营过程当中各个环节都有可能出现的问题。由于时间关系没有办法再和大家继续探讨了，相信4s店这个话题会成为一个热门话题。说到底，我们从听众朋友的反馈，从专家的观点来看，现在实际上是陷入了一种诚信缺失的状态。听众、消费者不相信4s店，4s店和厂家之间同样矛盾重重，每个环节当中服务和被服务者之间的矛盾和不信任，现在好像已经达到了比较严重的程度。这个社会诚信缺失太严重了，我们希望通过今天话题的讨论引起厂家对售后服务问题的重视，特别渴望着能够有第三方的有力监管，对4s店进行全面监管，为消费者提供诚信服务。