管学军：一汽大众的质量部门是非常非常认真的，而且他们做的实验也非常苛刻。这样生产出来的汽车，销量肯定不会少。捷达这个车卖了这么多年，5月份的销量还是全国排名第一，很说明问题。过去的捷达和现在的捷达的质量没有什么太大的差别。国产化之后有没有一些部件有问题？有。国产化之后，出现问题解决问题，就是这个态度。

    我们报社曾经作过一次伊兰特的调查，来自的哥的调查问题较多，有刹车盘出沟的，有ABs感应器失灵的，还有油箱漏油的。的哥讲。刚来的第一拨伊兰特没有问题，开到现在也没有问题，部分捷达车出了问题，它都没出问题。国产化是不是出现问题了？这个问题就值得质疑。

    国产化当中出没出问题，最简单的检验办法就是你坐进车里面用鼻子闻一下。我们看到，企业宣传的时候经常说这个车是欧洲的品质，我是从欧洲来的，有的是在美国卖得很好的车。可是，无论在欧洲还是在美国，对于汽车内的有害气体排放是有规定的，为什么这个车到了中国之后里面就有味了，就出现了有害气体。听说，在北京打了一个官司：消费者开了这个车半年之后得了白血病，因为中国没有这方面的标准，所以这个消费者打输了官司。这家企业悄悄把这个车拿回去作了一个检测，里面12种有害气体，非常可怕。这是不是国产化品质下降？从某种程度上说，我认为是欺负中国人。同时，中国人也不争气，为什么不把标准赶紧制定公布出台。

    何仑：现在国产化的标准问题，很大程度上应该说不是靠政府去制定一种法规标准行业协会，而是靠企业自己制订的标准。你刚才提到的一汽大众。比如说他们一直坚持所谓的德国标准。有一个例子，刚才管先生谈到的气味问题，我们曾经问一汽大众，奥迪进入中国这么多年了，国产化率为什么这么低？一汽大众说非常难，奥迪的标准太高。比如说皮子，按说汽车座椅的皮子很好替代，中国到处都有，而且中国的皮子也出口到其他国家。可就是不能使，含铅量高，这一套座椅两三万块钱，要进口可能需要更高的价钱。其他企业是不是这样？我们在这方面没有得到过更多的信息。我记得，管先生曾经去海南看到国产但是合资企业生产的，应该说韩国的车出现这个问题，管先生可以讲一下这个事情。

    管学军：因为，有个人保密协议，不能提是哪个品牌。韩国的品牌人家讲了一句话：很多实验来之前没有做。作为一个产品，开发之前要做很多的实验，如果前期实验没有做，你就拿过来，这是非常糟糕的事。但是，我不说这是哪个品牌，但是这个品牌还算比较实在，在中国还补做了很多实验，这是不错的事。我们的很多配件考察的时候是考察性能指标，而耐用性指标往往没有考察。比如这个车需要做30万千米的实验，他没有做到。

    主持人：刚才，两位老师对于一汽和德国大众的合作还是基本肯定的，对他们的品质是认可的。至于，其他的企业，不知道董老师有没有关注一下，合资的和日本的企业，您是怎么样看的？

    董小荣：我们参观过一汽丰田在天津的工厂，比如说皇冠。我同何仑曾经共同提出过一个问题，皇冠作为一款丰田的高档产品，它的车身居然没有用激光焊接，全部都是人工焊接完成的。当时，我们提出来这样一款车为什么不用激光焊接？我们得到的回答是有两方面原因，一个是要给地方增加就业机会，第二个是要降低成本。我不能理解，在给当地增加就业机会的同时，难道就不考虑车主的生命安全吗？这是一个问题。

    另外，我还想回到节目一开始提到的问题，国产化是不是就应该意味着质量就降低？不同的企业，不同的品牌，在这个问题上可能有不同的态度，我的顺序排名是欧洲制造最好，欧洲制造里面最好的是德国。德国代表整个汽车制造技术的水平；接下来是日本制造，因为日本制造采取技术上跟随的战术，所以性价比让人能够接受；再接下来是美国车，不久前我们还到美国采访过，美国车给人的感觉就是小毛病经常很多。至于，韩国车的品质，说实在的我真不敢恭维。