2439：1997年，我买了一辆富康。当时，这辆车80％的零部件是进口件，我这辆车用了将近10年时间，没有出任何毛病。我相信，国产化之后再买的富康，肯定不像我的车这么幸运。

    3086：我的观点是国产化率和质量一定成反比。

    1368：伊兰特的掉渣什么时候给我换？打4s店的电话没有人接。

    2597：对于厂家来说，最重要的不是把车卖出去的问题，而是卖车之后的售后服务。我觉得进口商比国内的厂商牛很多，而且配件要等很长时间，我支持合资品牌。

    听众：国产化之后最重大的问题我觉得还是人员素质的问题，说透了就是从装配车间的品质就比德国工人差。在卖车的过程当中，卖车的人又什么都不懂，修车的过程当中还总修不好，这是一个系列的问题。我认为你们探讨的是人的问题，而不是技术的问题。

    主持人：今天，我们既然聊国产化之后车的品质是不是下降，我们就按照董老师谈的德国制造、美国制造、韩国制造、日本制造都点评一下，如果是10分制的话，也请听众来打打分。

    2093：我开的是一辆伊兰特，正在密切关注节目当中关于方向盘掉渣的问题。我开的是一辆私车，现在没有出现这种情况，听了你们的报道之后觉得心里特慌。方向盘每天都要握，和安全息息相关，这个问题到底怎么解决？

    主持人：一个小小的方向盘，我们认为是关乎驾驶者安全的重要因素。为什么会出现方向盘掉渣的问题？这其中反映出什么重要问题？

    何仑：关于伊兰特方向盘掉渣的事情，我们没有从厂家那里得到相关的解释。

    主持人：厂家解释了。厂家说是从韩国进口的。

    何仑：那就有点不可思议了。方向盘的问题涉及国产化的问题，我们现在经常引用国产化的案例，当中就引用方向盘国产化的例子。当初，上海生产轿车的时候，它的方向盘标准只有3个，在国内关于方向盘的标准一般都是3到6个。当初，桑塔纳方向盘要国产化的时候，方向盘的标准给出106个，感觉是德国人在用标准卡我们的脖子。但是，德国人当时坚持这个标准。实际国产化从那时候艰难起步，要达到100多项标准确实付出了巨大的努力。随着技术的不断进步，方向盘不光有它的耐久性、可靠性，还涉及圆的程度、气味等环保因素，这些都应该考虑进去。

    伊兰特出现这个事情，如果说是韩国进口的，那么只能说标准出现问题了，至少是耐久性标准不够。我们可以想象，方向盘这种部件不应该属于易损件，真正的易损件是需要经常更换的部件。发动机能达到百万公里，12年，整体车身的框架还有非易损件，应该跟整车寿命是一样的，方向盘也应该是这样的，不应该出现掉渣的现象。

    主持人：刚才，为什么有一条短信得到三位嘉宾的共同认可，非常关键。人是这个问题的根本因素。

    董小荣：至于伊兰特的方向盘，如果真的是进口的话，那在韩国执行的是什么标准？如果不是合资生产的，而是进口生产的，那我们反过来提一个问题，进口的质量难道也都是符合标准的吗？

    管学军：关于方向盘掉渣的问题，前几天北京交通台的节目我听了。就这个问题，我专门找了一位业内人士，他非常明确地告诉我，这就是国产化的问题。这个问题反映出我们的体制问题，同样的产品、同样的标准，为什么我们的质量就不过关，关键是执行标准的人。

    董小荣：刚才听众朋友说问题的关键是人，我很同意这种观点。一方面是人。比如说一线的工人、供货商；另一方面很关键的在于整车厂家是否执行这个标准，而整车厂家是否执行这个标准可能很大程度上取决于外方是否坚持他们已经有的标准。

    同样，我们再看伊兰特，实际上我们现在等待着看它到底会对这个问题采取什么样的态度。我们希望看到伊兰特像丰田处理锐志漏油的态度那样，公开说明道歉，使消费者的损失能够得到一定的补偿。另外据我所知，丰田锐志总设计师，还有质保一大帮人到中国来，他们不只调查长春的发动机厂(因为，他们觉得很可能在其他工厂也都存在隐患的问题)，他们还要进行大范围的质量调查，所有的厂都去做。