主持人：就北京现代伊兰特单车刹车片偏磨的问题，伊兰特给我们的反馈是要做相关实验。那么，在这个车卖之前实验做没做，我们要提出质疑。

    董小荣：现在新车推出的速度太快，是否做过实验、足够的路试，这个问题确实值得怀疑。

    主持人：这段时间我经常提这样的观点，我们每周都有大批的改款车、新车上市，如果这个月没有新车上市，大家就觉得不对，出什么事了？实际上，你们觉得这种现象正常吗？这么频繁的新车型推出，质量靠谱吗？

    何仑：刚才，提到了大众品牌的两个合资企业。近几年，整个大众在中国市场的份额下降了，其中很重要的原因就是推出车型的速度太慢。但是，德国人的性格就是这样，他要把一个东西做得非常完美之后，确信这个东西没有任何问题的时候才会去投放市场。可能，从这两年表面情况来看，在中国的两个大众的合资企业的产品推出速度不够快，但是，仔细琢磨一下会发现，两个合资企业推出的每一款产品在品质上、技术上都是非常领先的。

    董小荣：有时候，企业的实验上做得是不是够，能不能提前做那么多实验，我表示怀疑。还有一个企业经营理念的问题，大众的经营思路、经营理念非常清楚。

    何仑：韩国车集中在价格上，德国车集中在品质上，后者的第一考虑是品质。刚才，主持人谈到的速度，车上的一个或者几个最主要的零部件认证，包括试车，从一开始设计到出样品、到装配到车上的过程，以前德国大众需要两年的时间。现在，因为很多认证都可以在国内完成，这个认证的周期也在8至10个月。一个重要的零部件要经过8万至10万公里的路试，得连续跑这么长时间，实验是非常严格和苛刻的。

    管学军：当年捷达挨骂最多的一件事是21项改进。人家说，改进花那么长时间，花了两年的时间、3个亿做的改进，代价太大了。

    何仑：那款样车在上市一年前，我曾经在一汽大众看到过。当时，厂家不让我们拍。一年后才上市，作为厂家他不着急吗？也着急，但是必须经过足够的实验才能推出。

    2042：没有好的行业管理和严格的行业标准，就不会出成熟的产品．就不会有成熟的消费者和优秀的产业工人。

    5874：认可车的质量，说白了就是厂家的相信度问题。我想问问，难道咱们国家没有一些相应的法律法规吗？不过话说回来了，再严格的法律法规也有空子钻。

    主持人：刚才，有听众朋友给我们打来热线电话，他反映的就是伊兰特方向盘的设计非常“人性化”。这是现在全世界唯一的“智能化”方向盘。因为，出租车司机经常长时间开车这种掉渣的方向盘，按摩着的哥双手不同的部位。开车的时间长了，发现身体上的各种疾病居然按摩好了。谢谢这位朋友对于方向盘的这种解释方式。

    现在，我们总结一下今天三位嘉宾的观点。实际上，我们在探讨国产化之后汽车质量会不会改变，根据不同的历史发展时期具体问题具体分析。说白了还是要具体厂家具体分析。通过今天的话题讨论，我们大家可以清楚地感受到，一个产品质量的好与坏，一个企业品牌口碑的好与坏，说到根本还是一个人的问题，还是大家对于标准的认可和执行的问题。希望通过今天话题的讨论，让大家对于现在频繁上市的新车，大家最好擦亮眼睛，别贪新鲜。我还是一个观点，连真车都没看见，就在网上看见一张画，几万块钱的预付款就掏了，多少还是有点冤，有点草率。