这些NcAP会员都是要交费的，相当于一个俱乐部的组织交年费。最好的是德国的ADAC，中文名叫全德汽车俱乐部，我当年在德国也是它的会员，它在德国有几千万的会员，是全世界最大的汽车俱乐部，在德国的话语权非常大，它主持的撞击测试在德国非常受到关注，包括我们以前的路风和华晨都是ADAc来做的实验。我们暂不讨论他们去做我们自主品牌的车的撞击测试处于什么样的保护自己市场的目的，我只是想说他们的背后完全是德国成千上万的汽车驾驶员。

    而没有任何厂家的背景，他们也没有跟厂家在撞击测试之后有任何利益的来往。所以这种公正性是从事撞击测试的机构应该有的，它是完全的民间组织，完全的第三方。

    话题二：中国是否需要c—NcAP？如何科学地完善c—NCAP？

    南辰：首先，目前最实际的是下大力气规范它的碰撞结果的使用，比如说厂家现在都像盖戳一样，不管自费申请的还是抽样的，去弄一个五星的戳，利用广告铺天盖地宣传。作为c—NcAP肯定是心知肚明的。我碰的是你的哪个配置的车型，但是不能把这个配置的车型的五星盖在全体的车上，这个要工商部门和c—NcAP联手进行规范，这个对于c—NcAP来讲难度并不大，而且可以提高它的可信度。另外，对于抽测的时候选什么车也要改革，现在的情况是光选市场上大家关注度高的新车尤其选一些高端车，这个思路我觉得要调整。应该是选市场上单一车型销量最大的车型，比如说，哪个车这个月卖了1．5万辆排第一就挑出来碰，这是关系公共安全数量最大的车型；哪个车现在想进入北京市做出租车了，那这个车拉出来得碰一下。因为出租车也是关系到公共安全比较重要的车，碰撞的思路也可以进行调整。早一点把这个标准树立起来，可能厂家改得越早，对于中国的消费者就越安全。

    许群：目前的汽研中心整个设备和条件还是很完善的。我们不可能在短期内在上海、北京、广州、重庆都建立起相同的碰撞中心，这个是不太现实的事情，我们现在要做的可能还是要尽量让汽研中心帮我们作成更合理、更规范、更正确、更符合民意的撞击测试，同时让使用这个撞击测试成绩的厂家更加规范，国家给他们制订更严格的使用程序，这是一个理性地对待中国撞击测试的态度。

    主持人：除了C—NCAP本身怎么样能够做到最完善最合理这个最重要的话题之外，我们想通过我们的节目表达媒体的观点，对于NcAP尽管存在各种各样的缺陷、各种各样的漏洞，但是我们需要，我们确实需要中国有自己的NcAP这样的碰撞实验。