南辰：汽车巨头进入中国市场没有把小排量看家的精品拿进来，这是值得大家思考的。首先汽车社会的法律体系没有做到逼着他们拿进来或者确保他们拿进来会有一定的利益。在国外为什么“拿进来”。比如美国会向厂家按照排量征收一些很高的费用，那些汽车巨头为了使综合产品的排量计算拉下来，就要把精品小排量拿进来。在我们国家还缺少政策体系的杠杆或者压力。如果有类似的像汽车发达国家的政策力量，促使它把精品小车拿进来，消费者可能就会如愿以偿。话题三：未来汽车社会的税种和消费观念会有怎样的变化？

    南辰：现在大家感觉有些失望，觉得力度不够，大家把对政策体系给予的希望压在消费税上，可能这种失落感觉很明显。现实确实是消费税独木难成林，很难挑起整个大梁。说起燃油税，看国际上的情况，美国燃油税最低，30％的税率，英国是73％，日本是1200A，，德国是260c~，，法国是300％。如果按93号汽油北京是6．2元，如果执行300~A，的税率，太可怕了。我们也有过一个商业的测算，大概30％是平衡点。当税率加到40％的时候，很多人就会主动地说买一个小排量或者相对小一点的。税率达到50％，很多人会放弃购车。比如现在有人很想购买大排量3．5、4．0的，他的经济实力可能不会让他对燃油税产生畏惧，因为财力很雄厚。在那种情况下，购车者要考虑公众看待大排量汽车不是羡慕或者很佩服的正面的眼光了，会说这个家伙开了一个大排量，排的二氧化氮是我车的十几倍。为什么西方很多名人或者演艺界人士出席一些公众场合的时候一定会开一辆普力斯，这就是环保标签或者说是整个社会道德评价体系影响的结果。我国汽车消费市场在将来也会随着燃油税的推行发生一些微妙的变化，这也是影响车市结构的很重要的力量。